Ključni izsledki
- 50 ameriških električnih podjetij se je zavezalo, da bodo zgradilo nacionalno omrežje za polnjenje avtomobilov.
- Naplinjanje in polnjenje sta bistveno različna.
-
Mogoče bi morali izkoristiti to priložnost, da se mesta povsem znebimo avtomobilov.
V ZDA je približno 115.000 bencinskih črpalk in manj kot 6.000 postaj za hitro polnjenje električnih vozil (EV). To se mora spremeniti – ali se?
Več kot 50 ameriških električnih podjetij se je pridružilo Nacionalni koaliciji za električne avtoceste (NEHC), da bi zgradili nacionalno polnilno omrežje za električna vozila. Inštitut Edison Electric ocenjuje, da bo do konca desetletja na cestah v ZDA skoraj 22 milijonov električnih vozil. Za njihovo polnjenje bo država potrebovala 100.000 priključkov za hitro polnjenje EV. In to je naloga NEHC: doseganje tega cilja "z uporabo katerega koli pristopa, ki se jim zdi primeren."
Realni časovni okvir za zamenjavo bencinskih črpalk bi bil v naslednjih 10 do 15 letih. To je zato, ker električna vozila postajajo vse bolj priljubljena, tehnologija pa hitro napreduje. Bencinske črpalke bodo sčasoma postale zastarele in to je Pomembno je, da začnete načrtovati ta prehod zdaj, « je za Lifewire po e-pošti povedal Will Henry, ustanovitelj podjetja Bike Smarts.
Adijo plin?
Ni pa tako preprosto kot zamenjava črpalk za polnilce. Plin ima neverjetno energijsko gostoto, kar je eden od razlogov, da je tako priljubljen. V samo nekaj minutah lahko napolnite dovolj goriva za stotine kilometrov. Zasnova bencinskih črpalk s pogonom na to odraža to, vendar ne deluje za električna vozila. Tudi če se priključite na vtičnico s hitrim polnjenjem, se ne boste napolnili v času, ki ga vaš partner potrebuje, da si naredi zalogo nezdrave hrane iz sosednje trgovine.
Avtomobili morajo med polnjenjem nekje stati. V idealnem primeru bi lahko polnili čez noč ali med parkiranjem, kar pomeni, da polnilnike prinesete tja, kjer bodo avtomobili spali, kar je nasprotno od tega, kako to počnemo zdaj. Na srečo je lažje napeljati elektriko na polnilnik ob robu, kot pa napeljati cevi za bencin do vašega doma.
"Vendar je ena slaba stran omrežja za polnjenje električnih vozil ta, da bi za njegovo izgradnjo potrebovali veliko časa in denarja. Druga slaba stran je, da bi bilo težko zagotoviti, da imajo vsi dostop do polnilnih postaj," pravi Henry.
Eden od ciljev NEHC je vzpostaviti "temeljno omrežje" do konca leta 2023, ki bo "zapolnilo vrzeli v polnilni infrastrukturi vzdolž glavnih potovalnih koridorjev, pomagalo odpraviti tesnobo glede dosega in omogočilo javnosti, da vozijo električna vozila z zaupanjem ne glede na to, kje živijo,« pravi manifest.
To se zdi dober cilj, toda glede na to, da ZDA še vedno ne morejo zagotoviti niti širokopasovnega interneta na podeželju, se tudi zdi malo verjeten. Namesto tega se lahko koncentracija polnilnih postaj konča v mestih, medtem ko podeželski vozniki še naprej uporabljajo plin. In to je v redu. Ni se nam treba znebiti vseh vozil na plin, le večine. Toda zakaj bi se tam ustavili?
Zavrzite avto
Lokalne emisije so le ena od težav, ko dopuščamo, da avtomobili vladajo mestom. Tu so tudi hrup, pretirana raba zemljišč za ceste in parkirišča ter preprosto dejstvo, da avtomobili ubijajo ljudi. Prehod na električna vozila rešuje le problem lokalnega onesnaževanja in do neke mere omili hrup.
Avtomobilom ni mesta v mestih. Toda hkrati mesta z visoko gostoto prebivalstva ne potrebujejo avtomobilov. Ali pa vsaj ne vsi in zagotovo ne zasebni avtomobili.
»Obstaja veliko načinov za izgradnjo transportne infrastrukture po uporabi bencina in polnilna mreža za električna vozila je le ena možnost,« pravi Henry."Druge možnosti vključujejo izboljšanje javnega prevoza v mestih, gradnjo več kolesarskih stez in vlaganje v več obnovljivih virov energije."
Ena slaba stran omrežja za polnjenje električnih vozil je, da bi za njegovo izgradnjo potrebovali veliko časa in denarja.
Ulov je v tem, da je gradnja infrastrukture draga in pogosto naleti na nasprotovanje. Ko na ulici v središču mesta odstranijo parkirišče, lokalni lastniki trgovin nasprotujejo potezi, saj jih skrbi, da bo njihova trgovina trpela. Toda zgodi se ravno nasprotno: trgovina se poveča.
Takšne spremembe zahtevajo tudi čas. Namestitev polnilnih mest za električna vozila je relativno enostavna, saj je električno omrežje že povsod. Toda gradnja omrežij javnega prevoza je drugačna igra. Oslo na Norveškem je odstranil parkirna mesta in prepovedal avtomobile na številnih ulicah v središču mesta, vendar je to delno mogoče zato, ker je že od osemdesetih let prejšnjega stoletja veliko vlagal v javni prevoz.
Obstaja pregovor, ki pravi nekako takole: Najboljši čas za sajenje drevesa je bil pred 20 leti. Drugi najboljši čas je zdaj. To velja za gradnjo prometa v mestih. Toda ena stvar je drugačna – tistim, ki sadijo drevesa, nikoli ni bilo treba opraviti z avtomobilskim lobijem.
