Medtem ko proizvajalci avtomobilov dajejo električna vozila (EV) na trg z vse hitrejšim tempom, ko poskušajo slediti svojim časovnim razporedom elektrifikacije, obstaja skupnost menjalnikov, ki vzamejo stvari v svoje roke in opustijo tone denarja za to. Ti ljudje si zaslužijo odmor.
Od posameznikov, ki izvajajo nekaj impresivnih avtomobilskih trikov, do podjetij, ki izdelujejo vozila po meri, zamenjava motorja z notranjim zgorevanjem z električnim motorjem in kopico baterij poteka že leta.
Te kreacije restomod (kombinacija obnove in modifikacije) so ustvarile domačo obrt in navlekle jezo nekaterih združenj klasičnih vozil, medtem ko so jih sprejeli posamezniki.
Razlogi za preoblikovanje vozila iz vozila, ki kuri olje, v nekaj, kar zahteva vtikač, so različni. Nekateri ljudje želijo neverjeten navor in hitrost, ki ju EV daje vsemu, česar se dotakne. Drugi so verjetno navdušenci nad znižanjem vzdrževanja.
Ker sem več kot nekaj sobot porabil za prilagoditev dvojnih ogljikovih hidratov na vozilu, namesto da bi ga vozil, podpiram ta namen.
Seveda obstajajo tudi ekološko usmerjeni posamezniki. Ali ljudje, ki želijo nekaj novega in drugačnega. Električni pogoni so razburljivi. To je nova meja v avtomobilskem svetu in vstavljanje motorja in kopice baterij v nekaj, kar ni izdelano za ta pogonski sklop, je uganka, ki jo nekateri vozniki samo želijo rešiti.
Kot pri vseh stvareh, ki so osredotočene na obnovo avtomobilov, je drago. Po podatkih EV West, dobavitelja delov in kompletov za predelavo, komplet za predelavo EV z motorjem in regenerativnim zavornim sistemom običajno stane približno 7600 USD brez baterij.
Komplet za VW hrošča 1956-1977, ki vključuje vse, kar potrebujete, vključno z baterijami, stane neverjetnih 17 762,00 USD. To je poleg kakršne koli obnove, ki že poteka z vozilom.
Preden se lotim vsega, "Hej, dajmo jim davčno olajšavo!" dela te kolumne, vem, da nekaterim ljudem, ki izvajajo te spremembe, finančno bolj kot ne gre dobro. Če si lahko privoščijo, da za hobi odštejejo skoraj 20.000 dolarjev, verjetno ne brskajo po blazinah omenjenih vozil, medtem ko so v avtocesti Taco Bell v upanju, da bodo našli dovolj kovancev, da bodo namesto enega zapravili dva fižolovka. Ostani z mano tukaj za trenutek.
Pred davnimi časi (natančneje leta 2006) je izvršni direktor Tesle Elon Musk objavil svoj glavni načrt. Tl;dr je tole:
- Izdelaj športni avto.
- Uporabite ta denar za izdelavo cenovno ugodnega avtomobila.
- Uporabite ta denar za izdelavo še bolj dostopnega avtomobila.
- Med tem, ko delate zgoraj, zagotovite tudi možnosti za proizvodnjo električne energije brez emisij.
Tesla je izdelal Roadsterja, nato pa draga, a bolj robustna modela Model S in Model X. Nato je ta denar uporabil za izdelavo cenejšega modela 3.
Iz nekega razloga podjetje načrtuje izdelavo super dragega novega roadsterja pred cenejšim električnim vozilom, vendar zanemarimo ta del. Bistvo je, da so davčne spodbude, podeljene strankam, pomagale Tesli priti tja, kjer je zdaj, čeprav so večinoma pomagale premožnim, preden je model 3 prišel na trg.
Na začetku bo davčna olajšava za predelave električnih vozil delovala enako. Tistim z denarjem bo pomagalo uresničiti te čudne, a drage ideje. Toda ko bodo te spremembe postale bolj običajne, se bodo cene delov in baterij znižale, kar bo vsem nam odprlo vrata, da svoje stare avtomobile s plinskim motorjem, ki so morda na koncu, spremenimo v nekaj povsem novega.
Tudi proizvajalci avtomobilov so pozorni. Tako GM kot Ford sta napovedala prodajo električnih zabojnih motorjev posameznikom, ki jih zanima predelava EV. Z dolgo zgodovino prodaje motorjev za zaboje na plin strankam ta podjetja zdaj vidijo, kam gre industrija, zato širijo svojo ponudbo.
Ta ideja se pojavlja že nekaj časa in ena od zagovornikov je Brianna Wu, izvršna direktorica Rebellion PAC, progresivne neprofitne organizacije in vsestranske navdušenke nad avtomobili. "Če resno razmišljamo o obravnavi okoljskih stroškov avtomobilov, je veliko bolj smiselno prilagoditi sedanja vozila, namesto da jih zavržemo," mi je Wu povedal prek Twitterja DM.
"Koristnosti za potrošnike in gospodarstvo bi bile ogromne. Njihovi avtomobili bi bili bolj zanesljivi. Lokalne trgovine bi imele na kupe poslov za naknadno opremljanje starejših vozil. Avtomobile z dolgo življenjsko dobo pa bi še naprej vozili in uživali v njih."
Izdelava novega avtomobila (zlasti EV) porabi ogromno virov. Če bi torej lahko podaljšali življenjsko dobo vozil na plin tako, da bi jih spremenili v električna vozila, bi morala država pomagati v obliki davčne olajšave.
To bi zmanjšalo ogljični odtis, ki je potreben za izdelavo popolnoma novega avtomobila, in preprečilo, da bi mnoga stara vozila ostala na odpadih. Če dajemo ljudem davčne olajšave za nakup novega električnega vozila (kar bi res moralo biti takojšen popust ob nakupu avtomobila, a to je še en argument), potem nagrajujemo tudi tiste, ki imajo starejša vozila na cestah, tako da so noro čistejša za okolje.
Recimo, da jim damo polovico davčne olajšave tistega, kar dobi kupec novega električnega vozila. To pomeni, da so ljudje za 3750 dolarjev bližje temu, da vzamejo starega forda mustanga, hondo civic, geo storm, chevy cavalierja ali subaruja justy ter vanj vgradijo električni motor in baterije.
To je "zmanjšaj, ponovno uporabi, recikliraj", vendar z avtomobili, zahvaljujoč majhni pomoči vlade.
Želite izvedeti več o električnih vozilih? Imamo celotno rubriko, posvečeno električnim vozilom!
