Že sem bil za volanom Acure NSX. To je čudovit hibridni superšportnik, ki je spektakularen. Vendar je tokrat prvič, da ga vozim po štirih centimetrih ledu.
Prejšnji teden sem imel priložnost preizkusiti najnovejše zimske in celoletne pnevmatike Bridgestona na njegovem Winter Driving Experience blizu Steamboat Springsa v Koloradu. Medtem ko sem leta in leta obveščal prijatelje in družino, da je par dobrih zimskih pnevmatik veliko boljši od pogona na vsa kolesa, je bila to priložnost ne samo videti v akciji, ampak tudi priložnost občutiti, kako daleč je tehnologija pnevmatik napredovala.
In čeprav je pomlad morda že tik pred vrati, če smo se iz HBO-jeve TV serije naučili karkoli o zmajih, obglavljanju in incesu, prihaja zima.
Superavtomobil na ledu
NSX, ki sem ga vozil, ni imel zimskih pnevmatik; vozil se je na vseletnih pnevmatikah, ki so nekakšen mojster vseh poklicev. Zagotavlja dobro vodljivost v suhem vremenu, vendar zmore tudi kratkotrajno delo v dežju, snegu in ledu, če voznik razume razmere. Na superšportniku mi je še vedno uspelo premagati tisto, kar je bilo v bistvu proga za avtokros, z mano za volanom, čeprav sem vzel stožec. Prepozno sem zavrl in prehitro zavil. Nikoli pa nisem divje zdrsnil izpod nadzora, kar bi se verjetno zgodilo pred 10 leti na vseh letnih časih.
Leta sem preživel v vožnji do jezera Tahoe po snegu z vsemi letnimi časi na svojem WRX s štirikolesnim pogonom. Delovali so zelo dobro, vendar sem vedel, da moram biti previden. Če bi še vedno imel ta avto (bokserski motor RIP, ki je nekega dne eksplodiral) in bi se vozil z najnovejšo serijo vseh letnih časov, bi se počutil veliko bolj samozavestnega.
EV pnevmatike
Kar nas pripelje do električnih vozil. Večina jih je opremljena z visoko učinkovitimi pnevmatikami. Imajo nizek kotalni upor in na splošno koristijo številkam dosega, ki so jih proizvajalci avtomobilov zagotovili s testiranjem EPA. Vendar pa je trgovina takšna, da niso ravno narejeni za spopadanje s snegom in ledom.
Dobil sem več kot nekaj električnih vozil (vključno z mojo Kona Electric), ki med pospeševanjem vrtijo kolesa tudi na rahlo gladkih cestah. Seveda je zabavno, vendar je tudi opomnik, da če bi snežilo, bi res moral pritisniti na plin, zaviranje in krmiljenje, da bi prišel do cilja.
Številna električna vozila imajo dodatno prednost izjemnega vektoriranja navora. Takrat vozilo upravlja vrtenje vsake pnevmatike, da zagotovi največji oprijem. Če ena pnevmatika drsi, lahko kombi, tovornjak ali terensko vozilo zmanjša prenos moči na to kolo in poveča moč na drugo kolo z boljšim oprijemom. To je super, toda če nobena od pnevmatik ne more imeti ustreznega oprijema, imate težavo.
Nazaj na vožnjo
Zimske pnevmatike so morda najboljša izbira za tiste, ki se spopadajo z meseci gladkih in zasneženih cest, in lahko vam povem, da so veliko boljše, kot jih pomnim. Bridgestone je SUV-je Acura MDX opremil z zimskimi pnevmatikami Blizzak (pravo ime) in vsemi letnimi časi kot priložnost za preizkus obeh nastavitev na istem tipu vozila. Tako kot NSX se je tudi MDX z vsemi letnimi časi odrezal presenetljivo dobro. Ampak potem sem vozil vozilo z Blizzaki.
V nekem trenutku so mi rekli, naj vozim 30 milj na uro po zmrznjenem hribu navzdol, nato močno pritisnem na zavore, sprostim zavore, nato hitro zavijem v desno, hitro v levo in nato spet pritisnem na zavore. Ko sem odraščal med vožnjo po snegu in sem se nekaj let med vikendom ukvarjal s cestami Tahoeja, je v mojih možganih vse to recept za katastrofo. Ampak uspelo mi je in bilo je v redu. Počakaj, bilo je bolje kot dobro. Bilo je neverjetno impresivno. Ves dan so me inštruktorji prisilili, da počnem stvari v Acuri MDX, opremljeni z Blizaki, za katere sem bil prepričan, da me bodo spravile v snežni breg.
Potem sem vprašal o štirikolesnem pogonu – tako MDX kot NSX sta opremljena z Acurinim sistemom SH-AWD (s super vodljivim štirikolesnim pogonom) – isto sem slišal od inštruktorjev in Bridgestoneovega višjega produktnega vodje, Brad Robinson. Štirikolesni pogon je odličen za pospeševanje, vendar ima prednosti pred vozili s pogonom na zadnja in sprednja kolesa pri zavijanju in zaviranju. En inštruktor mi je povedal o dogodku, ko so bila vozila s pogonom na sprednja kolesa na ledeni stezi boljša od vozil s štirikolesnim pogonom, ko sta bila oba opremljena z zimskimi pnevmatikami.
Z drugimi besedami, pnevmatike so pomembne v gladkih in ledenih razmerah. Veliko več, kot se večina ljudi morda zaveda, in tehnologija, ki stoji za njihovim delovanjem, je zanimiva.
Compounds and Snipes
Kar ločuje celoletne in zimske pnevmatike od drugih vrst pnevmatik, sta zmes in tekalna plast. Razlike v tekalni plasti se zdijo nepomembne. Toda to je bolj zapleteno kot samo vrganje šopka žlebov (aka žlebov in tekalne plasti) na gumo in za konec. Robinson mi je povedal, da podjetje na začetku uporablja virtualno modeliranje, nato pa pnevmatike odpelje na ledeno stezo, da jih preizkusi glede oprijema in ugriza na cesti ter da voznikom zagotovi prijetno in udobno izkušnjo vožnje. "Evolucija ni le v tem, da vam zagotovi zanesljiv oprijem pozimi, ampak tudi pnevmatiko, ki deluje bolj kot običajna pnevmatika," je dejal Robinson.
Guma, ki zadene cesto, je tudi veliko bolj zapletena, kot se večina voznikov zaveda. Zmes mora ostati mehka in prožna v izjemno mrzlem vremenu, da se oprime ceste. Bridgestone uporablja svojo lastniško večcelično zmes, ki odstrani in odbija vodo s površine pnevmatike, ko ta pride v stik s cestiščem. Izkazalo se je, da so najbolj spolzki pogoji nekaj stopinj nad in pod 32 stopinj Fahrenheita. Temperatura, pri kateri voda zmrzne. To je zato, ker zaradi nezamrznjene vode v mešanici pnevmatike bolj drsijo po ledu.
EV pozimi
Za tiste, ki vozijo z elektroni, so na trgu pnevmatike, tako celoletne kot zimske, ki ustrezajo večini električnih vozil. Če niste prepričani, katere pnevmatike kupiti, je v podboju voznikovih vrat kovinska tablica z velikostjo pnevmatik in zahtevano težo. Pogovorite se lahko tudi z lokalnim zaupanja vrednim prodajalcem pnevmatik.
Robinson priznava, da obstajajo dodatni izzivi pri izdelavi zimskih pnevmatik za električna vozila. "Kotalni upor je vsekakor v poštev. Mislim, da bo morda postal pomembnejši, ko bomo prešli na električna vozila, ker menim, da je doseg bolj pomemben za ljudi," je opozoril.
Bridgestone sodeluje z proizvajalci originalne opreme pri pnevmatikah za električna vozila, tako da ima vpogled v interakcijo vozil s cesto in kaj proizvajalci avtomobilov pričakujejo od voznikov za volanom. Upoštevati je treba tudi težo, regenerativno zaviranje in navor. Na srečo je veliko vozil na cestah opremljenih z nastavitvami za nadzor zdrsa za spolzke razmere.
To združite z dobrim kompletom zimskih ali celoletnih pnevmatik in električna vozila so pripravljena na skoraj vse, kar lahko nanje vržejo elementi. Tudi vožnja po vetrovni, hriboviti stezi, zgrajeni na štirih centimetrih ledu.
Želite izvedeti več o električnih vozilih? Imamo celotno rubriko, posvečeno električnim vozilom!
