Ključni izsledki
- NVIDIA je napovedala sodelovanje z Jaguar Land Roverjem pri oblikovanju avtonomnih vozil, ki jih poganja umetna inteligenca.
- Tehnologija bo del vseh novih vozil JLR od leta 2025 naprej.
- NVIDIA pravi, da bi ji tehnologija omogočila vnašanje novih funkcij in funkcionalnosti v vozila.
Vemo, da imajo avtonomna vozila še veliko poti, a če ima NVIDIA kaj povedati, boste morda kmalu posodabljali nove funkcije v svojih samovozečih avtomobilih brezžično na enak način, kot posodabljate svoj pametni telefon.
Jaguar Land Rover (JLR) je pred kratkim sklenil partnerstvo z NVIDIA za skupen razvoj sistemov za avtomatizirano vožnjo in programsko definiranih storitev, ki podpirajo AI, za vse svoje nove platforme vozil, ki naj bi se začele proizvajati leta 2025.
»Tradicionalno je bil avto najboljši, ko je zapeljal s parkirišča,« je za Lifewire po e-pošti povedal Danny Shapiro, podpredsednik avtomobilske industrije pri NVIDIA. "Zdaj smo to postavili na glavo, saj bo avto na najbolj osnovni ravni tisti dan, ko ga prevzamete, sčasoma pa bo le boljši."
Staranje kot vino
Shapiro je dejal, da so programsko definirana vozila podaljšek odmika industrije od naprav s fiksnimi funkcijami. Potrošniki v teh dneh, je dejal, pričakujejo, da se bo vse, od njihovih pametnih telefonov do pametnih televizorjev, sčasoma izboljšalo z novimi posodobitvami programske opreme.
Ta programsko definiran pristop spreminja tudi transport, je dejal Shapiro, zaradi česar so vozila varnejša in učinkovitejša kot kdaj koli prej, hkrati pa dodaja udobne funkcije za voznike in potnike.
»Trdno verjamemo, da je naslednja generacija transporta avtonomna, zato si pri NVIDIA prizadevamo razviti samovozečo tehnologijo, ki omogoča varnejše, manj obremenjene ceste in mobilnost za vse,« je dejal Shapiro.
Toda to je lažje reči kot narediti. Ko se je NVIDIA prvič začela premikati proti avtonomnim vozilom (AV), je odkrila, da tradicionalne arhitekture vozil nikoli niso bile zasnovane tako, da bi podpirale pristop, ki je na prvem mestu programska oprema. Velika večina vozil je uporabljala na desetine elektronskih krmilnih enot (ECU) po celotnem avtomobilu, pri čemer je bila vsaka ECU specializirana za določeno nalogo.
Shapiro je dejal, da namesto trdega kodiranja namenskih funkcij v ECU, NVIDIA-in pristop k arhitekturi sodobnega vozila temelji na centraliziranem računanju in nizu programske opreme, ki izkorišča umetno inteligenco.
Ta poenotena arhitektura, imenovana NVIDIA Drive Hyperion, bi proizvajalcem avtomobilov omogočila integracijo in posodobitev naprednih funkcij programske opreme skozi celotno življenjsko dobo avtomobila."Tako kot mobilni telefon, ki prejema redne posodobitve programske opreme, bodo ta programsko definirana vozila stroji, ki jih je mogoče nenehno posodabljati in bodo sčasoma vse boljši."
Programsko definirana vozila
Shapiro je razložil programsko definirano platformo NVIDIA DRIVE Hyperion kot popolno računalniško in senzorsko arhitekturo. Zasnovan je tako, da je modularen, da proizvajalcem avtomobilov omogoča preprosto izbiro natančnih komponent in funkcij, ki jih potrebujejo, ter dostop do certificiranih radarskih, kamer, ultrazvočnih in lidarskih senzorjev.
Celotna ideja za modularno in prilagodljivo arhitekturo je pospešiti razvojni čas in znižati stroške, kar bi po Shapirovih besedah pomagalo partnerju, kot je JLR, izkoristiti strokovno znanje NVIDIA, namesto da začne iz nič.
Olivier Blanchard, glavni analitik pri Creative Strategies, meni, da je ta modularen in prilagodljiv pristop spremenil krajino avtonomnih vozil. Blanchard je avtomobilski trg označil za novo konkurenčno bojno polje za izdelovalce čipov in trdil, da so še pred nekaj leti tradicionalni proizvajalci avtomobilov še vedno poskušali dohiteti Teslo na področju naprednih sistemov za pomoč voznikom (ADAS).
Danes pa Blanchard verjame, da je tekma proti naprednim avtonomnim vozilom v avtomobilski industriji veliko bolj položna. Blanchard je dejal, da je to predvsem posledica modularnih platform, kot je NVIDIA Drive, ki se je pred nedavnim partnerstvom JLR že pojavila v vozilih Mercedes, Volvo in Hyundai, in se zdi, da je še posebej privlačna tudi za startupe EV.
Kljub skokom v tehnologiji AV Shapiro verjame, da bodo stari modeli avtomobilov na cestah še nekaj desetletij. Tudi ko gre za AV-je, bo njihovo uvajanje potekalo postopoma, pri čemer bodo prve generacije v glavnem vsebovale pomoč pri vožnji Level 2+ in Level 3. Ti še vedno zahtevajo, da je voznik pozoren in vedno pripravljen na prevzem, ne glede na zmogljivosti pogonskega sistema.
»Na koncu dneva mora biti varnost na prvem mestu. Ko govorimo o varnosti in človeških življenjih, se želimo prepričati, da ne le razumemo prav, ampak tudi, da se nikoli ne zmotimo.«
