Ključni izsledki
- Audi dela na tehnologiji, ki omogoča vozilom brati okolico in prepoznati, kdaj so v bližini kolesa.
- Sistem uporablja mobilno celično povezljivost za pošiljanje in sprejemanje signalov do/od bližnjih vozil, pešcev ali fiksnih predmetov, kot so semaforji.
-
Zvezni statistični podatki kažejo, da je trkov med avtomobili in kolesi v porastu.
Naraščajoči konflikt med avtomobili in kolesi bo morda dobil tehnično pomoč.
Audi sodeluje z drugimi podjetji pri razvoju strojne in programske opreme, ki omogoča vozilom brati svojo okolico in prepoznati, kdaj so v bližini kolesa, vključno s tistimi, ki jih voznik ne vidi. Temelji na standardu, imenovanem C-V2X, ki uporablja mobilno celično povezljivost za pošiljanje in sprejemanje signalov iz vozila drugim vozilom, pešcem ali fiksnim objektom, kot so semaforji v njegovi okolici.
"Tehnologija opozori kolesarje in voznike o tem, kje so na cesti, in morebitnem trčenju na podlagi izmenjave podatkov C-V2X," je tiskovni predstavnik Audija Mark Dahncke povedal Lifewire v intervjuju po elektronski pošti. "To je prvi korak, ki pomaga opozoriti voznika in kolesarja na boljšo navigacijo po soseskah in cestah."
Varnejše ulice?
Audi dela na novi varnostni tehnologiji, ki uporablja celično tehnologijo, ki avtomobilom omogoča komunikacijo z okolico. V Severni Virginiji program C-V2X obvešča vozila, ki se približujejo območju gradbišča, opozori voznike na omejitev hitrosti na delovnem območju, ko vstopijo na območja gradbišča, in prek povezanega varnostnega jopiča obvešča obcestne delavce, ko so avtomobili blizu gradbišča.
Audi je s sistemom C-V2X sodeloval tudi s podjetjem Qualcomm Technologies in drugimi za povezovanje avtomobilov s šolskimi avtobusi. V Alpharetti v Georgii tehnologija prepozna, kdaj otroci vstopajo v avtobuse ali izstopajo iz njih, in voznikom prikazuje, ko vstopajo v območja aktivnih šol.
Zvezni regulatorji pomagajo pri napredku tehnologije C-V2X. V nedavni odločitvi FCC se je agencija strinjala, da bo prvič dodelila del mobilnega pasu ITS 5,9 GHz za aplikacije C-V2X. Odločitev je omogočila C-V2X izmenjavo standardiziranih komunikacij med vozili ter med vozili in infrastrukturo.
Audi ocenjuje, da bo do leta 2023 5,3 milijona vozil, delovnih območij, železniških prehodov, koles in drugih naprav mogoče povezati s C-V2X. Do leta 2028 je možno, da se bo to število povečalo na 61 milijonov povezanih naprav, vključno s kar 20.000 prehodi za pešce, 60.000 šolskimi območji, 216.000 šolskimi avtobusi in 45 milijoni pametnih telefonov.
In potreba po takšnih varnostnih izboljšavah narašča. NHTSA je v svojih najnovejših podatkih poročala, da je bilo v nesrečah, povezanih z motornimi vozili, v letu 2019 846 smrtnih žrtev kolesarjev. To predstavlja 36-odstotno povečanje od leta 2010. NHTSA je poročala, da se je število poškodb pri kolesarjenju na cesti povečalo za 4,3 odstotka. 49 000 v ZDA leta 2019. Poleg tega Nacionalna strategija varnosti na cestah, ki jo je Ministrstvo za promet (DOT) objavilo januarja 2022, ugotavlja, da "smrtne žrtve med pešci in kolesarji v zadnjem desetletju naraščajo hitreje kot na splošno smrtne žrtve na cestah."
Tehnologija prihodnosti
Toda Audi ni edino podjetje, ki se ukvarja z varnostnimi izboljšavami za avtomobile in kolesa. Robotska vozila bodo prav tako lahko samodejno pazila na svojo okolico.
Vozila za avtonomno vožnjo vsebujejo senzorje, ki zbirajo 2D-podatke z barvami in zajemajo bogate podrobnosti predmetov ter LiDAR, ki meri velikost in razdaljo kolesa s pošiljanjem laserskih impulzov.
DeepRoute.ai je razvil sistem zaznavanja avtomobilov za obdelavo podatkov, zajetih s temi senzorji. Sistem ustvari 3D-zemljevid okoli avtomobila v realnem času in lahko zazna nekaj sto metrov s centimetrsko natančnostjo, trdi podjetje.
"Ta tehnologija je velikega pomena, saj ponuja jasno in natančno razumevanje okolice, tako da lahko avtonomno vozeči avtomobil izvaja načrtovanje poti in izvaja ukaze za vožnjo," je dejal Xuan Liu, podpredsednik DeepRoute.ai. v intervjuju po elektronski pošti. "Vozilo se bo odločilo, ali naj upočasni in kje se bo umaknilo kolesarju, ali naj gre naravnost, ker kolesar vozi počasi in je dovolj razdalje, da se lahko varno pelje mimo."
V prihodnosti bo vozilo Audi morda uporabljalo podobne avtomatizirane sisteme, ki se izogibajo trkom s samodejnim zaviranjem ali celo izvajanjem izogibalnega manevra, da se v celoti izognejo trku, je dejal Dahncke.
"Koncept Audi grandsphere ponuja vpogled v našo vizijo, kako bo izgledala avtomatizirana izkušnja," je dodal Dahncke. "Produkcijska različica naj bi prispela že leta 2025. [Vendar], kdaj bo uvedena avtomatizacija stopnje 4, bomo še videli glede na predpise, pravne okvire in infrastrukturo."
