Ko pregori varovalka avtomobilskega avdio ojačevalnika, se težavi približamo dna, tako da natančno ugotovimo, katera varovalka je zagrizla prah. V tipični namestitvi sta dve ali tri različne vrste varovalk avtomobilskega ojačevalnika, zato je iskanje temeljnega vzroka v kateri koli situaciji odvisno od ugotovitve, katera je pregorela, in nato zožitve možnosti, zakaj je do tega prišlo.
V primerih, ko napajalni kabel povezuje ojačevalnik neposredno z baterijo in je pravilno ožičen, bo poleg notranje varovalke ojačevalnika lahko pregorela vgrajena varovalka. V drugih napravah se energija črpa iz razdelilnega bloka z lastno varovalko. Torej, odvisno od tega, kako je ojačevalnik povezan z električnim sistemom, se lahko znajdete v različnih varovalkah.
V vsakem primeru glavni razlogi za pregorevanje varovalke na ojačevalniku vključujejo kratek stik z maso nekje vzdolž napajalnega voda in notranje napake ojačevalnika. Če želite izslediti natančen izvor težave, boste morali izklopiti voltmeter.
Osnovni diagnostični koraki varovalke ojačevalnika
- Poiščite pregorelo varovalko.
- Zamenjajte pregorelo varovalko tako, da je vse izklopljeno.
-
Če varovalka pregori, ko je vse izklopljeno, je verjetno prišlo do kratkega stika med to varovalko in ostalim sistemom.
- Znova zamenjajte varovalko, ko je ojačevalnik odklopljen.
- Če varovalka še vedno pregori, je nekje v napeljavi kratek stik.
- Če varovalka ne pregori, ko je vse izklopljeno, vendar pregori, ko se ojačevalnik vklopi, je verjetno notranja težava z ojačevalnikom.
Iskanje slabe varovalke alternatorja s preverjanjem napetosti
Prvi korak pri ugotavljanju, zakaj varovalka v avtomobilskem ojačevalniku še naprej piha, je ugotoviti, katera varovalka je dejansko pregorela. Če ste zadevno varovalko že zamenjali in veste, katera je, lahko ta korak preskočite.
Če še niste zamenjali zadevne varovalke, upoštevajte, da pregorele varovalke nikoli ne smete zamenjati z varovalko z višjo amperažo, vendar ste med diagnosticiranjem tega v resnici varnejši pri uporabi varovalk z nižjo amperažo vrsta težave.
Varovalke pregorijo, ko skozi njih teče več amperaže, kot je zmorejo, in vroča varovalka lahko prenese manjšo amperažo kot hladna varovalka. Ker je bila prvotna varovalka skoraj zagotovo vroča, ko je pregorela, lahko namestitev nove varovalke z enako nazivno vrednostjo povzroči, da okvarjeni ojačevalnik porabi še več amperaže kot pred pregorevanjem stare varovalke, kar lahko povzroči nadaljnje notranje poškodbe.
Če boste med naslednjimi diagnostičnimi postopki uporabili manjše varovalke, boste še vedno lahko ugotovili, kje se nahaja kratkotrajni spoj ali okvarjena komponenta, vendar bo manj verjetno, da boste opazili nadaljnje poškodbe ojačevalnika.
V vsakem primeru želite ugotoviti, koliko varovalk vsebuje električni vod in preveriti napetost na obeh straneh vsake varovalke. Nekateri ojačevalniki so priključeni neposredno na plus akumulatorja z eno samo vgrajeno varovalko in varovalko, ki je vgrajena v ojačevalnik, drugi pa črpajo energijo iz razdelilnega bloka, ki je nato povezan z glavno varovalko.
Čeprav lahko tehnično preverite pregorele varovalke z vizualnim pregledom ali preskusno lučko, je volt ali ohmmeter natančnejši način za to. Napetost morate preveriti na obeh straneh vsake varovalke, začenši z glavno ali baterijsko varovalko.
Če ima varovalka enako napetost na obeh sponkah, to pomeni, da je dobra. Če ima napetost akumulatorja na eni strani, na drugi pa ne, to pomeni, da je slab. Ko ugotovite, ali imate opravka z varovalko glavnega, razdelilnega bloka ali notranjega ojačevalnika, lahko nadaljujete z naslednjim korakom.
Diagnosticiranje pregorele varovalke akumulatorja avtomobilskega ojačevalnika
Če ugotovite, da vaša glavna varovalka pregoreva, bodite pozorni na čas. Poskusite vstaviti dobro, ustrezno varovalko z izklopljeno glavno enoto in ojačevalnikom. Če varovalka pregori takoj, ko je vse izklopljeno, imate verjetno opravka s kratkim stikom v napajalnem kablu med glavno varovalko in razdelilnim blokom ali med glavno varovalko in ojačevalnikom, če v razdelilnem bloku ni sistem.
Preverite lahko kontinuiteto med mrtvo stranjo varovalke ojačevalnika in ozemljitvijo, da se prepričate. V normalnih okoliščinah mora ohmmeter pri tej vrsti preverjanja odčitati "preobremenitev". Če kaže kontinuiteto, boste morali preveriti celotno dolžino napajalnega kabla, da ugotovite, kje je priključen na maso. V nekaterih primerih lahko obrabljen napajalni kabel pride v stik s tlemi samo med vožnjo, kar povzroči pregorevanje varovalke, ko vozite čez ovire ali neraven teren.
Diagnosticiranje pregorele varovalke ojačevalnika razdelilnega bloka
Če imata obe strani glavne varovalke napajanje in ima ena stran razdelilnega bloka napajanje, druga stran te varovalke pa je mrtva, potem imate opravka s kratkim stikom napajalne žice ali z notranjo napako ojačevalnika. Obstaja nekaj načinov, kako ugotoviti, kateri je krivec, odvisno od tega, kako je vaš ojačevalnik nameščen in kam so napeljane žice.
Prvi korak je, da preverite, ali vidite napajalno žico, ki povezuje razdelilni blok z vašim ojačevalnikom. V idealni situaciji boste lahko videli celotno dolžino žice, tudi če to pomeni, da boste morali potegniti preprogo, plošče ali druge obloge, kar vam bo omogočilo, da preverite morebitne poškodbe izolacije, ki bi lahko omogočile da pride v stik s tlemi.
Če to ni mogoče, je naslednja najboljša stvar, da odklopite napajalni kabel iz ojačevalnika, se prepričajte, da ohlapni konec ni v stiku s tlemi, in preverite, ali varovalka še vedno pregori. Če se, potem je težava v napajalni žici in zamenjava le-te bo skoraj zagotovo odpravila vašo težavo. Seveda boste morali pri napeljavi nove žice paziti, da ne pride do kratkega stika.
Če varovalka ne pregori, ko je napajalni kabel odklopljen od vašega ojačevalnika, potem imate notranji problem ojačevalnika, ki ga je veliko težje diagnosticirati - in ga je morda nemogoče odpraviti sami. Razen če niste dokaj samozavestni pri delu z elektroniko, boste verjetno morali ojačevalnik odnesti k strokovnjaku ali pa ga v celoti zamenjati. Če je razmeroma nov, je morda še v garanciji.
Diagnosticiranje pregorele varovalke notranjega ojačevalnika
Številni ojačevalniki imajo vgrajene varovalke, ki jih lahko servisira uporabnik, vendar je iskanje razloga, zakaj je ta vrsta varovalke pregorelo, kaj šele odpravljanje težave, nekoliko bolj zapleteno kot preprosto iskanje kratkostaknjene napajalne žice. Če ima ojačevalnik napajanje in ena stran vgrajene varovalke ima napajanje, druga pa ne, potem imate običajno opravka z notranjo napako v ojačevalniku.
Če lahko natančno določite, kdaj pregori varovalka, se lahko precej približate ugotovitvi, zakaj se to dogaja. Avtomobilski ojačevalniki imajo na primer dva vira napajanja: glavni vir napajanja iz baterije, ki je na voljo vedno, ko je vžig v položaju za dodatno opremo ali v položaju za delovanje, in napetost za »daljinski vklop«, ki prihaja iz glavne enote.
Če pregori varovalka, medtem ko je vaša glavna enota izklopljena, kar pomeni, da terminal za daljinski vklop ni bil nikoli priključen na napajanje, imate verjetno težave z napajanjem ojačevalnika. To je lahko posledica vzvratne priključitve napajanja, priključitve zvočnika ali zvočnikov s prenizko impedanco za ojačevalnik ali enostavne okvare komponente zaradi časa in normalne uporabe.
Če varovalka pregori šele po tem, ko vklopite glavno enoto in se napaja priključek za daljinski vklop, potem verjetno iščete težavo z izhodnimi tranzistorji ojačevalnika. Vendar pa obstaja veliko različnih notranjih delov - kot so navitje transformatorja, usmerniki in druge komponente - ki so se morda pokvarile. Pravzaprav lahko slabi zvočniki ali ožičenje zvočnikov celo povzročijo to vrsto napake – če varovalka pregori le, ko je glasnost na glavni enoti povečana.
Popravilo ali zamenjava pokvarjenega avtomobilskega ojačevalnika
Popravljanje ozemljenega napajalnega kabla ali žice je precej preprosto: namestite novega, ga napeljite tako, da se njegova izolacija ne bo nič drgnila ali drgnila, in pripravljeni ste. Če pa ugotovite, da imate opravka z notranjo napako ojačevalnika, je situacija nekoliko bolj zapletena.
Od vseh različnih razlogov, zaradi katerih lahko ojačevalnik odpove, so najpogostejši slabi izhodni tranzistorji. Ta okvara je tudi eno izmed cenejših popravil ojačevalnika, tako da če ugotovite, da imate opravka z notranjo napako, ki pregori varovalko ojačevalnika šele po uporabi napetosti za daljinski vklop, in imate razmeroma drag ojačevalnik, potem je verjetno vredno ga je odnesti v profesionalno delavnico za popravilo ojačevalnikov ali poskusiti popraviti sam, če vam ustreza.
Morda boste ugotovili, da je napajalnik slab, kar je običajno dražje. V nekaterih primerih se lahko poškodujejo napajalnik in izhodni tranzistorji, v tem primeru je pogosto bolje, da preprosto zamenjate ojačevalnik.
Seveda je prav tako pomembno, da odpravite morebitne osnovne težave, preden kupite nov ojačevalnik ali ponovno namestite popravljeno enoto. Na primer, če je napajanje odpovedalo, ker ojačevalnik potrebuje 8-ohmsko obremenitev in je priključen na 4-ohmsko obremenitev, bodo tranzistorji z učinkom polja najverjetneje spet odpovedali, kar bo povzročilo še en drag račun za popravilo.
