Ključni izsledki
- FAA je izdala direktive, ki jih skrbi, da bi lahko storitve 5G AT&T in Verizon motile radijske višinomere v letalih.
- Preusmeritve bodo povzročile znatne denarne izgube zaradi zamud in preusmeritev, nakazuje letalska industrija.
- Telekomunikacijska industrija meni, da so skrbi FAA neutemeljene.
Če bo Zvezna uprava za letalstvo (FAA) dosegla svoje, od januarja 2022 ne boste mogli uporabljati storitev 5G pri AT&T in Verizon, kot je bilo načrtovano.
Ko je pozvala k odložitvi uvedbe, je FAA najprej trdila, da bi lahko antene C-pasu 5G motile ključno letalsko opremo. Nato je šlo naprej in izdalo nekaj plovnostnih direktiv (AD), ki so letalskim prevoznikom naročile preusmeritev letov pod določenimi pogoji, za katere poznavalci industrije pravijo, da bi lahko stali milijarde dolarjev.
Če bi bil AD uporabljen za zamude pri operacijah članov Airlines for America v letu 2019, bi to v obliki zamud letov vplivalo na približno 345.000 potniških letov, 32 milijonov potnikov in 5.400 tovornih letov, preusmeritve ali odpovedi, « zaključuje analizo učinka FAA-jeve direktive o plovnosti 5G, ki jo je izvedel Airlines for America, ki je bila deljena z Lifewire.
Vzorec držanja
Novembra 2021 sta se AT&T in Verizon dogovorila, da odložita komercialni začetek brezžične storitve 5G C-pasu do 5. januarja 2022, potem ko je FAA izrazila varnostne pomisleke glede možnega vpliva na kritično letalsko opremo.
Ko se približuje novi datum uvedbe, je FAA izdala oglase, ki pozivajo k reviziji letalskih priročnikov, da bi prepovedali nekatere letalske operacije, ki so odvisne od uporabe radijskih višinomerov, ko so prisotni brezžični širokopasovni signali 5G C-pasu.
Kljub nobenim verodostojnim dokazom o tveganju za varnost v letalstvu so ameriški ponudniki brezžičnih storitev prostovoljno uvedli najobsežnejši nabor začasnih zaščit na svetu.
V izjavi za Lifewire je Carter Yang, generalni direktor, Industry Communications for Airlines za Ameriko, dejal, da oglasi FAA odkrivajo varnostne pomisleke, ki bodo "zelo moteči" za nacionalni sistem zračnega prostora in javnost.
Oglasi v bistvu pozivajo letalske družbe, naj se ne zanašajo na radijske višinomere, ko se približujejo letališču v bližini antene 5G C-pasu, in namesto tega preusmerijo na drugo letališče. Airlines for America verjame, da je odgovornost za rešitev slepe ulice na telekomunikacijskih podjetjih.
»Pomanjkanje resnih ublažitev s strani telekomunikacijskih podjetij 5G za reševanje težav z motnjami bo znatno motilo in škodovalo gospodarstvu v času, ko so dobavne verige že tako raztegnjene,« piše v analizi vpliva Airlines for America.
False Flag
Michael Marcus, izredni profesor elektrotehnike in računalništva na Northeastern University in neodvisni strokovnjak za brezžično tehnologijo in politiko spektra, je v elektronskem sporočilu za Lifewire povedal, da so nekateri radarski višinomeri res dovzetni za 5G v bližnjih pasovih. Kljub temu pa ni navdušen nad odgovorom FAA.
"Ker je FAA pustila, da se ta težava zaostri, so šele pred kratkim začeli zbirati podatke o tem, kateri modeli in kako pogosti so," je dejal.
Kot nekdanji pomočnik vodje Urada za inženiring in tehnologijo Zvezne komisije za komunikacije (FCC) je bil Marcus v preteklosti priča takim situacijam.
Ko je težave s sosednjim pasom označil kot "razmeroma pogoste", je Marcus opozoril na tri desetletja staro zaskrbljenost med uporabo FM oddajanja tik pod 108 MHz in instrumentalnim pristajalnim sistemom (ILS) letala tik nad to frekvenco.
"Prava težava je, ali bodo imeli mobilni operaterji največje breme pri reševanju te situacije ali lastniki določenih modelov radarskih višinomerov v letalih, ki ne izpolnjujejo razumnih standardov odpornosti na motnje," je dejal Marcus.
Middle Ground
Medtem je Yang iz letalske družbe Airlines for America dejal, da skupina še naprej poziva FCC in FAA, naj skupaj sodelujeta pri praktični rešitvi, ki bo omogočila uvedbo tehnologije 5G C-pasu, "pri tem pa daje prednost varnosti in izogibanju kakršnim koli motnjam v letalski sistem."
Podobnega mnenja je bila tudi Meredith Attwell Baker, predsednica in izvršna direktorica CTIA, trgovinskega združenja, ki predstavlja industrijo brezžičnih komunikacij v ZDA, in nekdanja članica FCC. V izjavi, izdani za Lifewire, je Baker dejal, da je mogoče imeti varne lete ter robustno in zanesljivo storitev 5G.
Kljub nobenim verodostojnim dokazom o tveganju za varnost v letalstvu so ameriški ponudniki brezžičnih storitev prostovoljno uvedli najobsežnejši nabor začasnih zaščit na svetu. Tesno sodelujemo z letalsko industrijo in smo na dobri poti, da se pridružimo skoraj 40 držav varno uporablja 5G v C-pasu januarja, « je zagotovil Baker.
Stvari so zdaj v negotovosti in ni jasno, ali bodo storitve 5G C-pasu na voljo od 5. januarja 2022 ali pa bo uvedba dodatno odložena, saj se zvezna organa borita za eno- upmanship.
