Ključni izsledki
- Londonski župan želi avtomobilom zaračunavati vsako prevoženo miljo v mestu.
- Da bi dosegli podnebne cilje do leta 2030, mora London zmanjšati promet za najmanj 27%.
- Zmanjšanje odvisnosti od avtomobilov zahteva alternative, kot so kolesarske steze in javni prevoz.
London potrebuje korenite ukrepe za zmanjšanje onesnaženosti zraka in županov najnovejši načrt je, da uporabnikom avtomobilov zaračuna vsako prevoženo miljo.
Zahvaljujoč zloglasni zasičenosti CCTV v Angliji je avtomobilom enostavno slediti samodejno glede na registrske tablice – tako deluje trenutna pristojbina za promet v Londonu. Isto tehnologijo bi lahko uporabili za sledenje in zaračunavanje voznikom vsakič, ko opravijo potovanje. To je radikalna poteza, a tudi nekoliko neizogibna, če želi London do leta 2030 doseči ničelne neto emisije ogljika. Toda ali bi lahko delovalo v ZDA? In zakaj ne bi povsem prepovedali avtomobilov?
»V Združenem kraljestvu je 60 % potovanj z avtomobilom dolgih med 1 in 5 miljami. Skoraj 20 % potovanj z avtomobilom je krajših od 1 milje, « je za Lifewire povedal Adam Bastock, vodja e-trgovine pri podjetju Urban eBikes. email.
Čiščenje
Nova pristojbina, ki jo je predlagal župan Sadiq Khan, bi odvrnila od vožnje, saj bi prebivalce prisilila, da dvakrat premislijo, ali bi vzeli svoje avtomobile. To je v Londonu mogoče zaradi odličnega sistema javnega prevoza, ki vključuje znamenito podzemno železnico, avtobuse, lahko železnico in celo čolne. Obstaja tudi obsežna mreža kolesarskih stez.
»Ne gre za to, da ostanejo 'brez avtomobila', temveč za odstranitev vseh nepotrebnih potovanj z avtomobilom, tako da postane njihovo bistveno potovanje prijetnejše,« pravi Bastock.
Po podatkih iz urada župana je več kot tretjino voženj z avtomobilom v glavnem mestu Anglije mogoče prehoditi v manj kot 25 minutah. In več kot dve tretjini potovanj bi lahko opravili s kolesom v manj kot 20 minutah. Vse, kar je potrebno, je razmišljanje, je malo spodbude, da se ne peljete v avtomobilu. In ko se boste navadili hoditi ali skakati na kolo, se boste morda odločili, da avta sploh ne potrebujete. Več let sem živel v Londonu, dolgo preden so prišle dobre kolesarske steze, in nikoli nisem potreboval avta.
V času svojega županovanja je Khan že močno očistil zrak v Londonu. Med letoma 2000 in 2018 so se emisije toplogrednih plinov iz domov zmanjšale za 40 %, emisije ogljika na delovnem mestu pa za 57 %. Vendar so se emisije iz prometa zmanjšale le za 7 %. Električni avtomobili bodo pomagali, vendar županove številke pravijo, da je do zdaj le 2 % vozil električnih.
Nobeno udobje v avtomobilu vam ne more pomagati premagati količine stresa, ko obstanete v prometu. Toda ljudje le redko govorijo o dejstvu, da v resnici niste obtičali v prometu – vi ste promet,« je za Lifewire po e-pošti povedal Casper Ohm, raziskovalec pri UK's Water Pollution Guide.
Zasebnost in 'Svoboda'
Ali bi ta radikalna rešitev delovala v ZDA? Tam se avto običajno prodaja kot avtomobil, ki zagotavlja svobodo, čeprav bi lahko kdorkoli, ki je bil v prometni konici in opazuje kolesarje, ki plujejo mimo po kolesarski stezi, dvomil o tem. In brez distopičnega omrežja kamer v Londonu bi bilo sledenje in zaračunavanje avtomobilov prav tako nemogoče. Toda največja ovira je morda pomanjkanje obsežnega javnega prevoza v številnih mestih ZDA, skupaj z nepripravljenostjo, da bi ga uporabljali.
Gradnja boljše tranzitne infrastrukture je lahko politično zahtevna in draga, vendar obstajajo enostavnejši načini za začetek. Kolesarske steze so na primer cenejše od prog podzemne železnice, pandemija pa je pokazala, da lahko odstranimo parkirna mesta in jih spremenimo v prostore za sedenje restavracij.
»Odstranjevanje parkirišč je lahko začetek – učinkovit način za zmanjšanje prometa, ne da bi morali ljudem zaračunavati,« je za Lifewire po e-pošti povedal strokovnjak za zavarovanje Anthony Martin. »Popolna prepoved morda ne bo delovala z lokalnimi podjetji, ko gre za skrb zaradi izgube strank ali drugih cestnih zapor, do katerih lahko pride s takojšnjo prepovedjo. Toda postopno navajanje ljudi, da v mestu nimajo avtomobilov, in utiranje poti do varnejših poti do omogočiti kolesarjem in pešcem, da hodijo, je lahko bolj dosegljivo (vsaj na območjih, ki bodo to dovoljevala v ameriških mestih)."
Seveda ni enostavnega odgovora, zato si London prizadeva za težke odgovore. Emisije se morajo zmanjšati in omahovanje glede pravice do vožnje in parkiranja v mestih ne bo pomagalo. Toda tok se, vsaj v Evropi, obrača. Postaja očitno, da naša pretirana uporaba avtomobilov pomembno prispeva k izrednim podnebnim razmeram. In če zmanjševanje te uporabe privede tudi do prijetnejših, bolj dostopnih mest, mislim, da lahko s tem živimo.
