Ključni izsledki
- Hrupna obremenitev je v mestih stalna in škoduje vašemu zdravju.
- Električna vozila so veliko tišja pri mestnih hitrostih.
- Kolesa in hoja sta še tišja in varnejša od vožnje.
Hrupna obremenitev je velik problem v mestih in vozila so velik del tega. Električna vozila (EV) lahko pomagajo, toda ali bi sploh morali imeti avtomobile v mestih?
Ko razmišljamo o onesnaženosti, pomislimo na onesnaženost zraka, v primeru avtomobilov pa gre za emisije iz izpušne cevi, ki uničujejo kakovost zraka v mestih. Toda druge oblike onesnaženja so lahko prav tako škodljive in veliko bolj moteče. Cestni hrup je stalnica in če živite v bližini supermarketa ali podobnega, so lahko dostavni tovornjaki bolj vsiljivi kot letala, ki letijo nad vami. Električna vozila lahko pri tem pomagajo in naredijo mesta bolj primerna za življenje.
»Že leta 1981 je Agencija Združenih držav za varstvo okolja (EPA) ugotovila, da je hrup, ki ga povzroča promet, lahko škodljiv za zdravje ljudi,« je za Lifewire po elektronski pošti povedal prevoznik klasičnih avtomobilov Joe Giranda. "To lahko zmanjšamo tako, da več ljudi preklopimo na električna vozila. MSN potrjuje, da električna vozila proizvajajo zelo malo zvoka pri nizkih hitrostih zaradi odsotnosti motorjev z notranjim zgorevanjem. To je lahko velika prednost, če živite v mestu ali predmestju kjer je onesnaženje s hrupom problem."
To je več kot hrup motorja
Hrup avtomobilov ni le hrup motorja. Odvisno je tudi od oblike avtomobila in cestišča. Električna vozila so še posebej tiha pri nizkih hitrostih, kjer sta hrup pnevmatik in vetra zanemarljiva, zato je največje prednosti glede hrupa električnih vozil mogoče uživati v mestih.
Elektromobili so tako tihi, da vsaj v ZDA Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) zahteva, da električna vozila, ki se premikajo s hitrostjo do 29 milj/h, ustvarijo zvok, ki opozori pešce, da želi nekdo pomembnejši priti skozi.
Ta zakon zajema tudi hibridna vozila, ki uživajo enake prednosti nizkega hrupa in ničelnih emisij pri vožnji z nizkimi mestnimi hitrostmi.
Toda obstoj zakonov, ki voznikom dovoljujejo, da še naprej zvočno spravljajo neprijetne pešce s poti, poudarja še bolj očitno rešitev. Popolnoma odstranite avtomobile iz mest.
Naredimo mesta brez avtomobilov
V ZDA, zlasti na zahodu, so mesta zgrajena okoli avtomobilov. Spreminjanje tega morda ne bo opravilo čez noč, vendar je možno. Vsak načrt ima dva dela. Ena je ponuditi dobre alternative avtomobilom. Javni prevoz, kolesarske steze, sheme souporabe koles in infrastruktura dajejo prednost ljudem, ne avtomobilom.
Drugi del je otežiti vožnjo v mestih, zmanjšati dostop, blokirati bližnjice, ki stanovanjske ulice spremenijo v "podganje" ob prometnih konicah, in podražiti vstop v mesto.
»Mesta po vsej Evropi so v zadnjih desetletjih opravila res odlično delo pri zmanjševanju uporabe avtomobilov in nanje bi morali gledati kot na načrt za druga mesta po svetu, ki si želijo zmanjšati promet vozil. Ena tehnika, ki dokazano deluje Izjemno uspešna je uporaba pristojbine za zastoje, ki voznikom zaračunava določeno pristojbino za vožnjo v območjih z velikim prometom med običajnim delovnim časom. Ko je London uvedel ukrep leta 2003, je zmanjšal mestni promet za 33 % in znatno sprostil ceste, « Trevor Smith, direktor infrastrukture električnih vozil pri Amerescu, je za Lifewire po elektronski pošti povedal.
Pogosto gresta ti dve zamisli z roko v roki.
"Mesta so bila prav tako uspešna pri zmanjševanju uporabe avtomobilov z zamenjavo parkirnih mest z ulicami in kolesarskimi stezami brez avtomobilov ter z določitvijo omejitev glede števila avtomobilov, ki smejo vstopiti v središča mest."
In to se že dogaja. Pariz je v zadnjem desetletju zapiral mestne ulice za avtomobile in kljub protestom mu to uspeva. Županja Anne Hidalgo ga namerava spremeniti v 15-minutno mesto, kjer je vse, kar potrebujete, na dosegu roke.
Barcelona ima svoje "super bloke", ki spremenijo 9 x 9 odsekov svojih mrežnih sosesk Eixample v otoke z umirjenim prometom. Tu je tudi najljubši primer vseh, Kopenhagen.
Morda se zdi težko doseči uporabo koles in pešce na ravni Kopenhagna nekje, kot je New York, vendar je to le, če mislite, da je velike spremembe mogoče doseči brez dela. Pred tridesetimi leti je bil Kopenhagen prav tako prometno zadušen in uničen z avtomobili kot katero koli drugo mesto. Potrebna je le volja in stalne izboljšave.
Mesta brez avtomobilov so nekoliko podobna legalnemu plevelu. Desetletja se zdi nemogoče, nato pa se zdi, da se zgodi povsod, vse naenkrat. Gremo naprej.
