Ključni izsledki
- GM/Honda preizkuša Cruise brez voznika v San Franciscu.
- V Evropi in ZDA mesta počasi prepovedujejo avtomobile.
- Samovozeča tehnologija je bolj primerna za prevoz blaga in javni prevoz.
Samovozeči avtomobili naj bi bili rešitelji naših mest z zmanjšanjem prometa in izločanjem raztresenih voznikov iz celotne enačbe dveh ton kovine, ki drvi mimo, mehkih ljudi. Toda kje so? In ali jim bo sploh uspelo priti v mesta, preden bodo avtomobili popolnoma prepovedani?
Vozila brez voznika obljubljajo varnejše in počasnejše ulice, vendar zasebni avtomobili brez voznika še vedno niso razširjeni. Medtem mesta, kot sta Pariz in Barcelona, zapirajo mestne ulice za avtomobile in jih vračajo nazaj prebivalcem. Celo New York je med pandemijo COVID-19 preuredil parkirna mesta na ulicah, da bi jih lahko uporabljali kot restavracije na prostem. Obstaja zagon in avtomobile izriva iz mest. Bodo novi Cruise brez voznika, kot sta GM in Honda, prepozni?
»Prednost [avtonomnih vozil] je, da lahko optimizirajo lokacijo dnevnega parkiranja in razbremenijo ozemlje v središču mesta za druge namene,« piše Roman Zakharenko v študiji Samovozeči avtomobili bodo spremenili mesta. "Zmanjšajo tudi stroške vožnje na kilometer."
Avtomobilom ni mesta v mestih
Osebna vozila so skoraj najslabša stvar v sodobnem mestu. So hrupni, onesnažujejo zrak in seveda ubijajo ljudi v trkih. Zavzamejo tudi ogromno prostora. Med parkiranjem in samimi cestami avtomobili uporabljajo 50–60 odstotkov zemljišča v središču mesta. In ironično, domnevno avtomobilom prijazne prakse to še poslabšajo. Zaradi poceni parkiranja je na primer težje najti parkirišče in poveča promet, ker vozniki križarijo naokoli in iščejo poceni prostor.
Kaj pa električni avtomobili? To rešuje problem emisij, vendar nič drugega. Tiho delujoči električni avtomobili morajo proizvajati hrup, da bi pešce odstranili s poti, namesto da voznike prisilijo k upočasnitvi v mestnih območjih ali omejijo hitrost električnih avtomobilov na dovoljeno hitrost. Avtomobili in njihovi vozniki imajo velik občutek upravičenosti, ki se ne bo ustavil, dokler avtomobilov ne bo več.
Seveda avtomobilov ne morete takoj izbrisati. Ne brez vlaganja v odličen javni prevoz. Potrebna so tudi dostavna vozila, vendar namerava London celotno industrijo dostave spremeniti v elektriko, kar je eden od načinov, kako to popraviti.
Plima se končno obrača proti avtomobilom. Vozniki tega ne marajo, a težko. Zakaj bi dobili dobro vzdrževane ceste in brezplačna stanovanjska parkirišča na ulicah, ko pa morajo vsi drugi plačati vozovnice za metro? Nima smisla. Dobra novica je, da tudi zaprtje večjih mestnih cest ne poslabša prometa. Z dobrimi alternativami na voljo promet preprosto izgine.
Ali so samovozeči avtomobili koristni?
Avtomobili brez voznika so uporabni, vendar ne kot osebna vozila in ne v mestih. Namesto da bi poskušali ustvariti priročne funkcije, kot je Teslin avtopilot, ki verjetno nikoli ne bo kos zapletenemu prometu v središču mesta, bi se morali ozreti zunaj mest.
70 odstotkov tovora, ki se premika po ZDA, se prevaža v tovornjakih, avtoceste pa so veliko bolj primerne za samovozeča vozila kot mestne ulice. Avtoceste je lažje prikazati na zemljevidu, manj se dogajajo in imajo manj pešcev. Avtoceste prav tako predstavljajo le 5 odstotkov cest v ZDA, 9 pa jih povzročajo tudi tovornjaki, ki jih vozijo ljudje.5 odstotkov smrtnih žrtev na avtocestah, medtem ko pokriva le 5,6 odstotka avtocestnih kilometrov. Skratka, to je popoln kraj za vožnjo brez voznika.
Ali kaj pa samovozeči avtobusi, kot je pametni avtobus v Columbusu v Ohiu? Ti premostijo vrzeli, ki so ostale v številnih tranzitnih sistemih v ZDA, in ljudi pripeljejo z domov v tranzitna vozlišča.
Težko je reči, ali bodo samovozeči avtomobili sploh prišli, ali bodo mesta izločila avtomobile ali pa bomo videli kombinacijo obojega. Toda počasna prepoved avtomobilov ima zagon na svoji strani in je bistvenega pomena tudi za boj proti podnebnim spremembam in dobri staromodni slabi kakovosti zraka. Na koncu morda ne bi bilo slabo staviti proti avtomobilom.
