Osnovni koncept avtonomnih avtomobilov obstaja že zelo dolgo, a ko so podjetja, kot je Google, dejansko začela delati na tem področju, je razvoj tehnologije potekal z vrtoglavo hitrostjo. Googlov Waymo, General Motors Cruise Automation in neodvisni ponudniki, kot je Argo AI, so napredovali tako hitro, da jim zakonodaja, ki pokriva zakonitost avtomobilov brez voznika, komaj sledi.
Ker je vsak dan na cestah več samovozečih avtomobilov, si ogledujemo osem najboljših proizvajalcev avtomobilov brez voznika.
Društvo avtomobilskih inženirjev je razvilo lestvico od nič do pet, da bi opisali stopnjo avtonomije katerega koli avtomobila brez voznika. Večina podjetij na tem seznamu preizkuša samovozeče avtomobile četrte in pete stopnje, ki ne zahtevajo posredovanja voznika, čeprav večina kratkoročnih načrtov vključuje avtonomijo tretje stopnje, ki od voznika zahteva, da ostane ves čas pazljiv.
Tukaj je osem najboljših avtomobilskih podjetij brez voznika v letu 2021:
Waymo
Kaj nam je všeč
- Več testnih kilometrov v več mestih kot konkurenca
- Upravlja popolnoma avtonomna vozila
- Manj nesreč kot tekmeci
Kaj nam ni všeč
-
Veliko najpomembnejših testiranj Wayma se je zgodilo v skoraj idealnih voznih razmerah v Arizoni
Waymo se je začel kot projekt pri Googlu in je presenetljivo dolgo deloval v relativni nejasnosti in tajnosti. Ko je Google javno objavil svoj program za samovozeče avtomobile in kasneje Waymo odcepil kot ločeno podružnico Alphabet Inc, so že bili na dirkah.
Glavna pomanjkljivost, ki deluje proti Waymu, je, da je v bistvu tehnološko zagonsko podjetje z ogromno umetne inteligence (AI) in strokovnim znanjem o strojnem učenju, vendar ni del avtomobilskega proizvajalca ali ga celo podpira. To slabost je premagal s partnerstvom in tesnim sodelovanjem s proizvajalci, kot sta Chrysler in Jaguar.
Samovozeči avtomobili Waymo so prevozili več kilometrov in imeli manj nesreč kot katera koli druga pobuda za avtomobile brez voznika, podjetje pa celo upravlja storitev skupne vožnje v Arizoni.
križarjenje GM
Kaj nam je všeč
-
Pridobitev sistema Cruise Automation je začela GM-ov program avtomobilov brez voznika
- S sistemom Super Cruise je dokazal delovanje brez voznika
Kaj nam ni všeč
- Pred nakupom Cruise Automation je GM zaostajal za konkurenco.
- Več nesreč kot drugi konkurenti, ki testirajo tudi v Kaliforniji
- Super Cruise je geografsko omejen tako, da deluje samo na odobrenih avtocestah
General Motors je zaostal za konkurenti na področju samovozeče tehnologije, kot je Waymo, vendar jim je strateški nakup podjetja Cruise Automation omogočil, da skočijo nazaj na čelo paketa.
Cruise Automation je začel izdelovati samovozeče predelovalne komplete za vozila Audi, vendar se je hčerinska družba GM hitro osredotočila na prilagoditev svoje tehnologije za krmiljenje vozil, kot je Chevy Bolt.
Poleg svojih prizadevanj, da bi na trg prinesel prave avtomobile brez voznika, GM ponuja tudi samovozeči sistem, imenovan Super Cruise. Ta sistem deluje samo na avtocestah in temelji na obsežnem kartiranju, ki ga je opravil GM.
Super Cruise je sposoben samostojno upravljati vozilo na kateri koli podprti avtocesti, vendar vrne popoln nadzor vozniku, če vozilo vstopi v območje, ki ga GM ni označil.
Daimler Intelligent Drive
Kaj nam je všeč
- Vozila Mercedes s sistemom Intelligent Drive so skoraj samovozeča
- Testna vozila so dosegla 5. stopnjo avtonomije
Kaj nam ni všeč
- Večina testiranj je bila opravljena v Evropi in ne v ZDA
- Načrti za samovozeča vozila za bližnjo prihodnost vključujejo samo avtonomijo 3. stopnje
Daimler je vodilni na področju samovozečih avtomobilov, vendar njegova prizadevanja zaostajajo tako za Waymo kot za GM Cruise. Njegove pobude so tudi bolj pomembne za evropske voznike kot za ameriške voznike, saj je večina Daimlerjevih testiranj njihovih najnaprednejših avtonomnih sistemov potekala na evropskih ulicah.
Intelligent Drive, ki je na voljo v nekaterih vozilih Mercedes, ponuja zelo približek izkušnji samovozečega. Je bolj napredna oblika prilagodljivega tempomata z zmožnostjo prepoznavanja in izogibanja pešcem in oviram na cesti, vendar še vedno zahteva stalen nadzor človeškega voznika.
Daimler je izjavil, da bodo njegovi popolnoma samovozeči avtomobili, ki izpolnjujejo stroge zahteve za avtonomna vozila stopnje 5, omejeni na uporabo v storitvah skupne vožnje.
Ford in Argo AI
Kaj nam je všeč
- Partnerstvo z Argo AI jump je začelo Fordov program samovozečih
- Pokazal je aplikacije v resničnem svetu za samovozeča vozila, vključno s partnerstvi za dostavo s Postmates in Walmartom
Kaj nam ni všeč
- Ford je zaostal za konkurenco pred naložbo v Argo AI
- Izvedel ogromno naložbo v Argo AI, vendar dejansko ni lastnik samovozečega tehnološkega podjetja
Fordov program samovozečih avtomobilov je zaostajal za konkurenco, dokler ni naredil znatne naložbe v Argo AI. To je podobno načinu, kako je GM z nakupom Cruise Automation zagnal svoj lastni program, vendar Ford dejansko ni kupil Arga.
Ker je Fordov program za samodejno vožnjo manj zrel od programov, ki jih izvaja večina konkurentov, imata manj prevoženih kilometrov v resničnem svetu kot Waymo ali GM Cruise.
S partnerstvom s Postmates, Walmartom in drugimi podjetji je Ford pokazal, kako lahko njihova samovozeča vozila Argo, ki jih poganja umetna inteligenca, učinkovito nadomestijo človeškega dostavljavca.
Aptiv
Kaj nam je všeč
Preizkusil je storitev naročanja samovozečih prevozov, podobno Waymo
Kaj nam ni všeč
Večina testiranj je bila opravljena v Singapurju, zato zaostajajo pri testiranju v ZDA
Aptiv ima zanimivo zgodbo, saj ni niti tehnološki startup niti večji proizvajalec avtomobilov. Pravzaprav je najnovejša inkarnacija Delphija, ki je bil nekoč GM-ov oddelek za avtomobilske dele. Po izhodu iz stečaja se je Delphijeva dejavnost pogonskih sklopov preoblikovala v samovozeče tehnološko podjetje in na tem področju dosegla nekaj impresivnih korakov.
Glavna težava Aptiva je, da ima zelo malo izkušenj z ameriškim trgom. Čeprav upravlja storitev samovozečih prevozov, podobno omrežju, ki ga vodi Waymo, je to omrežje v Singapurju.
Aptivova hčerinska družba NuTonomy je izvedla teste samostojne vožnje pri mestnih hitrostih v Bostonu, Massachusetts, vendar mora prehoditi še dolgo pot, preden bo dohitela konkurente, kot sta Waymo ali celo Uber.
Teslin avtopilot
Kaj nam je všeč
- Uporablja tehnologijo, ki je že prisotna v vozilih Tesla
- Ne potrebuje obsežnih ali neprivlačnih nizov senzorjev
- Teoretično zagotavlja izkušnjo samovožnje s posodobitvijo programske opreme
Kaj nam ni všeč
- Deluje samo na avtocestah, ne na površinskih ulicah
- Ni sposoben delovati brez stalnega nadzora
- En uporabnik avtopilota je utrpel smrtno nesrečo, ko je bil sistem vključen
Tesla se nekoliko razlikuje od drugih proizvajalcev samovozečih avtomobilov, saj imajo njena vozila že vso strojno opremo, ki je potrebna za delovanje avtonomnega vozila.
Zamisel je, da ko bo na voljo dovolj podatkov in bo Tesla uspela dovolj razviti svojo samovozečo umetno inteligenco, bodo lahko sprožili posodobitev programske opreme, ki bo omogočila delovanje brez gonilnikov.
Teslin avtopilot je sistem, ki je zelo podoben GM-ovemu Super Cruise, saj omogoča izkušnjo samovozečega avtomobila v zelo specifičnih okoliščinah. Sistem je zasnovan tako, da deluje samo pri avtocestnih hitrostih in zahteva stalen nadzor človeškega voznika.
Teslina pobuda o samovozenju je doživela velik neuspeh, ko je uporabnik avtopilota doživel smrtno nesrečo z vključenim sistemom.
Čeprav je možno, da bi Teslin samovozeči AI sčasoma deloval brez vrste dragih sistemov LIDAR, ki jih uporablja konkurenca, bomo še videli, ali se bo to dejansko zgodilo ali ne.
Uber
Kaj nam je všeč
- Zgodaj sem začel z zaposlitvijo ključnih zaposlenih pri Carnegie Robotics
- Z nakupom samovozečega startupa Otto so hitro zagnali svoj program avtomobilov brez voznika
- Ima veliko podatkov iz resničnega sveta pri upravljanju vozil brez voznika z operaterji za varnost ljudi
Kaj nam ni všeč
- Zataknjen zaradi tožbe, ki jo je vložila matična družba Waymo Alphabet Inc.
- Okvara v njihovi AI in nepozoren varnostni voznik sta pripeljala do smrtne prometne nesreče
Uber je dosegel pomembno vlogo v dirki samovozečih avtomobilov, ko je pripeljal ključne zaposlene iz Carnegie Robotics in kupil zagonsko podjetje za tehnologijo avtomatiziranih vozil Otto. Uspelo mu je uvesti pilotni program z resničnimi samovozečimi avtomobili na resničnih mestnih ulicah po impresivnem časovnem razporedu.
Poleg testiranj na številnih območjih po Združenih državah je Uber izvajal pilotni program skupne vožnje brez voznika v Phoenixu, AZ. Vozila v programu so bila popolnoma avtomatizirana, v nujnih primerih pa so bili prisotni varnostni vozniki.
Uber je utrpel velik neuspeh, ko je bil eden od njegovih samovozečih avtomobilov udeležen v smrtni nesreči s pešcem. Prisoten je bil varnostni voznik, vendar naj bi v času nesreče gledal televizijsko oddajo.
Ko so se Uberjevi testi samovozečih vozil znova začeli, so bili omejeni na precej nižje hitrosti in so delovali tudi na veliko bolj omejen način, zaradi česar je velikan na področju deljenja prevozov še bolj zaostajal za konkurenco.
Volkswagnov in Audijev pilot v prometnem zastoju
Kaj nam je všeč
- Traffic Jam Pilot zagotavlja avtonomno vožnjo pri avtocestnih hitrostih
- Volkswagen je sklenil partnerstva z več različnimi samovozečimi tehnološkimi podjetji
- Lahko bi pridobil dostop do tehnologije samovozečega umetne inteligence Argo
Kaj nam ni všeč
- Traffic Jam Pilot ne bo na voljo v Združenih državah
- Audi A8 bo dobil samo izboljšano obliko prilagodljivega tempomata v Združenih državah
- Drugi Volkswagnovi programi samovozečih vozil še bolj zaostajajo
Volkswagen ima veliko želez v ognju, med svojo lastno tehnologijo in načrti za morebitno uporabo tehnologije samovozečega podjetja Argo AI. Ima celo sistem, ki je približno tako zmogljiv kot GM Super Cruise ali Teslin avtopilot.
Kitka je v tem, da Traffic Jam Pilot, ki je na voljo kot dodatna oprema za Audi A8, ni na voljo v Združenih državah. Različne razmere na avtocestah v Združenih državah Amerike v primerjavi z Evropo in ogromni stroški za izvedbo vrste ročnega načrtovanja cest, ki ga je opravil GM za Super Cruise, pomenijo, da Traffic Jam Pilot ne boste mogli izkusiti zunaj Evrope.
Druge Volkswagnove pobude za samovozenje so bolj zaostale, vendar je njihova pripravljenost, da raziščejo partnerstva z agilnimi tehnološkimi podjetji, kot je Argo AI, dober znak.
