Ključni izsledki
- Como SL 5.0 je dostopno, funkcionalno vsakodnevno e-kolo.
- Pogon z ogljikovim jermenom zagotavlja gladko prestavljanje in enostavno vzdrževanje.
- Skromen doseg in baterija, ki je uporabnik ne more zamenjati, lahko povzročita zaskrbljenost glede dosega.
Električna kolesa so v preteklem letu uživala val priljubljenosti, vendar se še vedno soočajo z dolgoročno težavo: mnogim ljudem je kolesa vseeno.
Kolesa so lahko za novince neudobna in zastrašujoča, in čeprav je vzdrževanje veliko cenejše od avtomobila, večina zahteva pogosto prilagajanje prestav, menjavo verige in mazanje. Večina nima priloženega nosilca, zaradi česar lastniki nosijo prepoten, neudoben nahrbtnik.
Specialized Como SL 5.0 (4800 USD) rešuje te težave s prijazno zasnovo, ki je v smislu prefinjenosti videti kot iPhone med električnimi kolesi. Vendar motocikel sprejema tudi težke odločitve, ki zmanjšujejo njegovo privlačnost.
Zgrabi in pojdi
Ko rečem, da je Specialized Como SL 5.0 dostopen, to mislim dobesedno. Elegantna zasnova kolesa in prestopni okvir odpirata kolo za več kolesarjev. Ni vam treba narediti nekaj krogov z Yogo by Adriene, da bi sedli na to napravo.
»SL« v Como SL pomeni »super lahka«, kar je hkrati res in pretiravanje. S težo 45 funtov je Como SL lažji od večine koles RadPower in Gazelle pri vašem lokalnem prodajalcu, vendar ga je vseeno težko prenašati. Pod sedežno oporo je vsaj ročaj.
Najpriročnejša funkcija kolesa je neobvezna. Como SL 5.0, nadgradnja cenejšega 4.0, ima jermenski pogon namesto verižnega.obožujem ga. Jermenski pogon je gladek in dosleden, med poganjanjem pedal (ali ne) enostavno prestavlja med prestavami. Ne zahteva stalnega mazanja in ker je iz enega kosa namesto na stotine kovinskih členov, pobere manj umazanije.
Standardne funkcije vključujejo sprednje in zadnje luči, blatnike in košaro skupaj z bungee mrežo. Ti dodatki so bistveni. Nedavna pritožba prijatelja, ki je kupil barebone e-kolo, je to pripeljala domov: niso vedeli, kakšna oprema je potrebna za pripravo e-kolesa na opravke, dež in dolga potovanja. Dodatki so zlahka vredni 500 $.
Dovolj hitro, vendar je baterija problem
Dostopnost Turbo Como SL 5.0 se razširi na zmogljivost, ki je zmanjšana v primerjavi s prejšnjimi modeli Turbo Vado in Como. Specialized Turbo Como 4.0, ki sem ga pregledal leta 2019, se mi je pogosto zdel prehiter za kolesarske steze in pločnike.
Turbo Como SL 5.0 zagotavlja največji navor 35 nm, kar je manj od potencialnega vrha 90 nm pri prejšnjih modelih. To je opazen padec, vendar je v skladu z dostopnostjo Turbo Como SL 5.0 bolj primeren za vožnjo v službo in po opravkih.
Specialized je tudi zmanjšal baterijo, vendar je to odločitev težje braniti. Zmogljivost baterije je 320 vatnih ur, kar je manj od 500 do 600 vatnih ur pri prejšnjih modelih. Specialized navaja največji doseg 93 milj z dodatnim podaljševalnikom dosega, ki doda 160 vatnih ur, vendar je moj lokalni prodajalec rekel, da lahko pričakujem 30 milj pri običajni uporabi (moje testno kolo ni vključevalo podaljševalnika dosega).
Vožnja s srednjo nastavitvijo power assist po večinoma ravnem terenu je v 15 miljah požrla polovico baterije. To je dovolj za mestno vožnjo, ki v povprečju znaša manj kot 10 milj na dan, vendar bo treba baterijo polniti vsakih nekaj dni.
Polnjenje je lahko težavno. Tako kot sodoben iPhone ima Como SL baterijo vgrajeno v okvir. Lastniki ga ne morejo odstraniti za polnjenje ali zamenjati stare baterije. Skrbi me, da bo doseg Como SL 5.0 postal frustrirajoč, saj se zmogljivost baterije s staranjem zmanjšuje. Lastniki morajo kolo hraniti tudi v prostoru z nadzorovano klimo, saj se zmogljivost baterije zmanjša zaradi ekstremnega mraza ali vročine.
Odlično kolo za novince, ki potrebuje dodelavo
Como SL 5.0 naredi odličen prvi vtis. Specialized modro priznava dejstvo, da se večina odraslih v Združenih državah še ni dotaknila kolesa že od najstniških let in jih zlahka odvrnejo od dirkaških, zapletenih električnih koles.
Vendar pa nisem prepričan, da se bo enostavnost vožnje prevedla v enostavnost lastništva. Integrirane baterije so standard v pametnih telefonih in prenosnikih, vendar se te naprave lahko prilegajo v nahrbtnik in ne tehtajo 45 funtov. Vgradnja baterije v okvir 45-kilogramskega e-kolesa je drugačna.
Specialized bi moral to zasnovo prenesti na kolo z zamenljivo baterijo. To bi označilo vsa prava polja za nove kolesarje.
