Na prelomu stoletja je Honda v ZDA predstavila Insight. Prvi množično proizvedeni hibrid, ki se bo prodajal pri nas, je premagal Toyoto Prius na ameriškem trgu. Imel je celo prikupen majhen oglas, ki je tistim, ki jih skrbi okolje, v bistvu povedal, da če jim je res mar za Zemljo, so hibridi prava pot.
Mnogi okoljevarstveniki so storili prav to. Na žalost za Hondo je veliko več izbralo Prius hibrid kot Insight kot svoje učinkovito vozilo. Če ste v zgodnjih 2000-ih večino ljudi stisnili v kot in jih vprašali, "kateri proizvajalci avtomobilov bodo po vašem mnenju eni prvih, ki bodo prevladovali nad električnimi vozili v prihodnosti?" Verjetno bi bil odgovor na podlagi njihovega prizadevanja za vozila z baterijami verjetno Honda in Toyota.
To se ni zgodilo. Zgodilo se je ravno nasprotno.
Napačni začetki
Na papirju bi ju Honda in Toyota zaradi količine znanja o baterijah, ki sta ga pridobili s prodajo hibridov, naredilo popolna kandidata za začetnike v svetu električnih vozil.
Šele pred kratkim je Toyota predstavila serijsko proizvedeno električno vozilo v Združenih državah, ki si ga deli s Subarujem. Nerodno imenovan bZ4X. Da, Rav4 EV je bil predstavljen davnega leta 1997 in nato osvežen leta 2012, vendar je Toyota v ZDA prodala manj kot 5000 teh.
Honda je s svoje strani predstavila linijo Clarity, ki je vključevala električno vozilo, vendar ga je leta 2021 umaknila z ameriškega trga. Elegantne Honde-E ne bo prinesla na obale ZDA in zdaj sodeluje z GM za uporabo platforma Ultium tega podjetja za zagotovitev poceni električnih vozil v ZDA leta 2027. Skoraj 15 let po predstavitvi Teslinega modela S.
Ni sprint
Kar deluje v prid proizvajalcem avtomobilov in drugim, ki so počasi prihajali na trg s serijsko proizvedenim električnim vozilom, je nekaj stvari. V Združenih državah je prodaja električnih vozil na trgu še vedno enomestna. To pomeni, da ljudje še vedno poskušajo ugotoviti, ali je električno vozilo pravo zanje.
Trenutni skok cen bencina bo verjetno spodbudil večjo uporabo električnih vozil, vendar moramo še kaj narediti, preden bo 50 % prodaje novih avtomobilov električnih.
Najnovejša serija električnih vozil so v bistvu dobri avtomobili, ki so slučajno električni. To ni bilo vedno res in za mnoge kompromisi glede učinkovitosti, ki so prišli z lastništvom električnega avtomobila, enostavno niso bili vredni težav. Proizvajalci avtomobilov, ki so čakali, lahko uporabijo, kar so se naučili drugi, da v celoti preskočijo ta del prehoda na električna vozila.
Poleg tega, medtem ko se večina polnjenja izvaja doma, obstajajo tisti brez dovozov in garaž, ki potrebujejo robustno polnilno infrastrukturo, zunaj Tesle pa še nismo tam.
… čeprav trenutno ne morete dobiti odlične Honde ali Toyote EV, je pomembno vedeti, da je ta celoten prehod na elektrifikacijo maraton, ne sprint.
Z drugimi besedami, čakanje pomeni imeti priložnost videti, kaj so naredili drugi, in biti sposoben, da ne narediš istih napak. Če smo se kaj naučili iz zgodbe Honda Insight proti Toyoti Prius, biti prvi na trgu še ne pomeni, da boste dolgoročno zmagovalec.
Tesla=EVs
Toda tu je problem s Teslo. No, za Teslo ni problem. Proizvajalec avtomobilov je v zadnjem četrtletju dobavil rekordno število vozil. To je po dobavi rekordnega števila vozil v prejšnjem četrtletju in tako naprej v zadnjih nekaj letih. Preostala industrija bi bila navdušena, če bi proizvedla več kot 300.000 električnih vozil v enem samem četrtletju.
Vendar gre za več kot le številke. To je stranski produkt prodaje številka ena EV na svetu. Beseda Tesla je sinonim za električna vozila. Druge proizvajalce avtomobilov bi moralo skrbeti, kako negotovo blizu je, da bi beseda Tesla postala okrajšava za EV. To je skoraj Kleenex električnih vozil.
To se zgodi, ko podjetje ne le prvo nastopi, ampak tudi uspeva, ker je razmeroma hitro spravilo nabor električnih vozil na ceste in rešilo eno največjih težav s prvimi električnimi avtomobili, polnjenje. Omrežje Tesla Supercharger je ubijalska aplikacija podjetja. Drugi proizvajalci avtomobilov jih dohitevajo glede dosega, vendar se nobeden ne more pohvaliti s polnilnim omrežjem, ki ga je Tesla leta širila po vsem svetu.
Tesla še ni zmagala v dirki električnih vozil, vendar je daleč pred drugimi udeleženci.
EV maraton
Ne glede na vaše misli o Tesli ali njegovem navdušencu nad Twitterjem (in zdaj investitorju) izvršnem direktorju, je podjetje postavilo standard in razlog, da zdaj obstajajo res odlična električna vozila drugih proizvajalcev avtomobilov. Tisti, ki so zamudili na igro ali so komaj potopili prste v trg, niso izgubili.
Če lahko GM in Honda leta 2027 na trg pripeljeta poceni električno vozilo, bo to velika zmaga za obe podjetji. Trenutni električni avtomobili so za mnoge še vedno predragi. Če želimo opustiti fosilna goriva za naš prevoz, moramo zagotoviti, da se lahko vsi pridružijo električni zabavi.
Toyota je opravila odlično delo pri ponovni uvedbi vozil za navdušence na trg s Supro in nedavno posodobljenim GR86. Če bi ta spoznanja prenesli v EV, bi bila izjemna poteza za podjetje. Poleg tega obstaja možnost, da bomo v bližnji prihodnosti dobili Compact Cruiser.
V teh podjetjih se stvari dogajajo. Je tako hitro, kot smo pričakovali? Ne. Vendar se dogajajo, in čeprav trenutno ne morete dobiti odličnega Hondinega ali Toyotinega električnega vozila, je pomembno vedeti, da je ta celoten prehod na elektrifikacijo maraton, ne sprint.
Želite izvedeti več o električnih vozilih? Imamo celotno rubriko, posvečeno električnim vozilom!
