Ključni izsledki
- Tesla priznava, da je Elon Musk pretiraval s sposobnostmi "samovozečih" avtomobilov.
- Mesta so morda najtežje okolje za avtonomna vozila.
- Sistemi javnega prevoza brez voznika so v uporabi že desetletja.
Samovozeči avtomobili naj bi bili odgovor na vse naše težave z mestnim prometom in onesnaževanjem, vendar verjetno nikoli ne bodo dovolj dobri.
Najbližje samovozečemu avtomobilu na cesti je danes Tesla. Modeli so opremljeni s samodejnim pilotom in beta načinom FSD (popolna samovozeča), ki ga Elon Musk potiska kot popolnoma avtonomni način. V resnici je malo več kot modni tempomat. In zdaj je Tesla to priznal, ko je rekel, da je Musk "ekstrapoliral" avtonomne sposobnosti avtomobilov. Ali bodo samovozeči avtomobili kdaj dovolj dobri za mesta? In ali jih sploh želimo ali potrebujemo?
»Največja ovira za avtonomna vozila v mestih je njihova nezmožnost navigacije brez človeškega vnosa, ko se soočijo z zapletenimi prometnimi vzorci ali nepričakovanimi okoliščinami,« je Ibrahim Mawri iz Electric Ride Lab povedal za Lifewire po elektronski pošti. "Kot taki, verjetno ne bomo videli, da bodo samovozeči avtomobili kmalu postali vseprisotni."
Mesta in avtomobili se ne mešajo
Da bi bil samovozeči avto varen, mora poznati cestna pravila, natančno vedeti, kje je cesta, in biti sposoben opaziti druge avtomobile na cesti. V mestu je to zapleteno zaradi prisotnosti ljudi – pešcev, kolesarjev, dostavljavcev, otrok, ki lovijo izgubljeno žogo, kot bi bili v filmu o javni varnosti iz 1950-ih itd.
"Ko razmišljate o infrastrukturi za popolnoma avtomatizirane avtomobile in tovornjake, boste spoznali, da glavna ovira za tehnologijo ni v notranjosti teh vozil, temveč v okolju [v katerem] delujejo," Ravi Maharaj, strokovnjak za IT v parlamentu Trinidada in Tobaga, je za Lifewire po elektronski pošti povedal.
Zate in zame je opaziti cesto preprosto. Toda za računalnike je to zelo zapletena naloga. Združujejo zelo natančne zemljevide s kamerami, ki gledajo na cesto pred vami. Računalnik mora nato sproti ugotoviti, kaj vidi. Lahko uporabi LiDAR za izdelavo 3D-zemljevida vesolja in umetno inteligenco za boljše ugibanje o tem, kar vidi, vendar je to veliko delo.
»Ne glede na to, kako sofisticirana postane tehnologija brez voznika, bodisi s kamerami, senzorji ali navigacijo z umetno inteligenco, bi vedno naleteli na enake težave kot navadni človeški vozniki, če/ko se ukvarjajo s trenutnimi razmerami na cesti, « pravi Maharaj.
Ni upanja
Tukaj je primer, kako daleč smo od stopnje avtonomije 5 (L5), ali KITT od ravni avtonomije Knight Riderja.
Boring Company Elona Muska je pod kongresnim centrom v Las Vegasu zgradila 53 milijonov dolarjev vredno mrežo tunelov za prevoz obiskovalcev po ogromnem kompleksu. Tesle v notranjosti prevažajo potnike skozi tunele, ki so bili narejeni po meri avtomobilov, vendar še vedno potrebujejo človeške voznike. Težko si je predstavljati okolje, ki je bolj primerno za samovozeči avtomobil kot nadzorovan niz tunelov brez ljudi, a kljub temu jih Muskovi lastni avtomobili ne morejo obvladati.
V bistvu je projekt samo Uber v tunelih. In kakšen problem točno rešujejo samovozeči avtomobili? Sudoku lahko igrate med jutranjo vožnjo v službo, vendar lahko to storite na avtobusu ali podzemni železnici. In že imamo avtomobile, ki vam jih ni treba voziti: taksije. In v nasprotju z avtonomnimi Teslami vam ga ni treba imeti.
Kje lahko deluje samovožnja?
Samostojna vožnja v mestih je lahko tako ali tako obsojena na propad, saj se mesta končno prebujajo in spoznajo, da avtomobili v njih nimajo mesta.
Toda avtonomna vozila imajo druge namene. Eden so tovornjaki. Avtoceste so veliko manj kaotično okolje kot mesta, tovornjaki pa lahko celo vozijo v formaciji, da prihranijo gorivo. Toda očiten primer je javni prevoz.
Največja ovira za avtonomna vozila v mestih je njihova nezmožnost navigacije brez človeškega vnosa, ko se soočajo z zapletenimi prometnimi vzorci.
Številni sistemi javnega prevoza so že avtonomni. Londonska lahka železnica Docklands je bila odprta leta 1987 in deluje brez voznikov. Številni letališki tranzitni sistemi delujejo tudi avtonomno.
Medmestni vlaki se premikajo prehitro in se ustavijo tako dolgo, da še vedno potrebujejo voznike, toda v mestih so mestni železniški sistemi in podzemne železnice že večinoma samodejni. Vozniki so tam deloma zato, ker so vedno bili, deloma pa zato, ker se potniki počutijo varnejše s človekom spredaj, tudi če ne vozijo.
Morda bo Tesla nekoč uporabil svojo tehnologijo v javnem prevozu, potem bo morda lahko naredil nekaj dobrega.
