Ključni izsledki
- Proizvajalci avtomobilov morajo začeti slediti nesrečam, ki vključujejo funkcije avtopilota, so nedavno sporočili zvezni regulatorji.
- Strokovnjaki pravijo, da je tehnologija za pomoč pri vožnji na splošno zanesljiva, vendar se uporabniki nanjo ne morejo zanesti brez nadzora.
- Proizvajalci avtomobilov bi morali namestiti avtomatske alkotesterje, pravijo opazovalci.
Napredne tehnologije za pomoč voznikom, kot sta Teslin avtopilot in General Motors Super Cruise, se hitro izboljšujejo, vendar jih strokovnjaki ne bi smeli uporabljati brez skrbnega nadzora ljudi.
Zvezna varnostna agencija je pred kratkim naročila proizvajalcem avtomobilov, naj začnejo poročati in slediti nesrečam, v katere so vpleteni avtomobili in tovornjaki, ki uporabljajo funkcije "avtopilota". Ta poteza je znak vse večje zaskrbljenosti glede varnosti polavtonomne vožnje.
"Avtopilot zahteva, da voznik ostane na voznikovem sedežu, je pozoren na razmere na cesti in v prometu ter je pripravljen posredovati, če je nesreča neizbežna," Alain L. Kornhauser, direktor transportnega programa na Princetonu Univerza, je povedal Lifewire v intervjuju po elektronski pošti.
"To ni naprava za 'preprečevanje trkov'. Ni niti naprava ali sistem za 'samodejno zaviranje v sili'."
Zrušitve Tesle pod drobnogledom
Po podatkih Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA) nova zvezna pravila zahtevajo, da proizvajalci avtomobilov prijavijo resne prometne nesreče v enem dnevu po tem, ko izvejo zanje. Agencija hude nesreče opredeljuje kot nesreče, v katerih oseba umre ali je odpeljana v bolnišnico, je treba vozilo odvleči ali se sprožijo zračne blazine.
"Glavno poslanstvo NHTSA je varnost. Z obveznim poročanjem o nesrečah bo agencija imela dostop do kritičnih podatkov, ki bodo pomagali hitro prepoznati varnostne težave, ki bi se lahko pojavile v teh avtomatiziranih sistemih," Steven Cliff, vodja NHTSA, je dejal v sporočilu za javnost.
"Pravzaprav bo zbiranje podatkov pomagalo vliti zaupanje javnosti, da zvezna vlada natančno nadzoruje varnost avtomatiziranih vozil."
NHTSA je pred kratkim sporočila, da od leta 2016 preiskuje 30 nesreč Tesle z 10 smrtnimi žrtvami, v katerih naj bi bili uporabljeni napredni sistemi za pomoč voznikom.
Toda Kornhauser je dejal, da je funkcija Teslinega avtopilota "zelo" varna.
"Kot pri vsakem izdelku, če se ne uporablja pravilno, lahko postane nevaren," je dodal. "Chevy letnik 55 ni varen, če ga vozite s hitrostjo, ki močno presega omejitev hitrosti, ali če vozite po napačni strani ceste."
Izraz "avtopilot", ki ga Tesla uporablja v svojem trženju, lahko voznike zmede, da mislijo, da lahko uporabijo pristop brez rok. Bryant Walker Smith, profesor prava na Univerzi v Južni Karolini, specializiran za avtomobilsko varnost, je dejal v elektronskem intervjuju za Lifewire.
"Kot vsak sistem za pomoč voznikom tudi Teslina različica deluje, dokler ne deluje," je dodal. "Zato je voznikova pazljivost tako pomembna - in zakaj smo mnogi od nas posebej zaskrbljeni zaradi Teslinega pristopa."
Visokotehnološke varnostne izboljšave
Kornhauser je dejal, da bi proizvajalci avtomobilov lahko storili stvari, da bi vozniška tehnologija postala še varnejša, kot je. Izboljšave vključujejo okrepitev "avtomatiziranih sistemov zaviranja v sili", tako da so čelna trčenja manjša. Lahko se namestijo omejevalniki hitrosti, ki ne dopuščajo prevelikih hitrosti. Proizvajalci bi lahko v avtomobile vgradili tudi naprave, ki uporabnikom preprečujejo vožnjo, ko je njihova raven alkohola v krvi nad zakonsko dovoljeno mejo.
Uporaba umetne inteligence je eden od načinov, kako narediti avtomobile varnejše, je v intervjuju po elektronski pošti dejal Ian Ferguson, podpredsednik podjetja Lynx Software Technologies, ki zagotavlja varnostne in varnostne rešitve za avtomobilska in druga okolja z visokim tveganjem.
"Ko začnemo voziti, nam manjka izkušenj," je dejal Ferguson. "Delamo napake. Z umetno inteligenco je nov avto na cesti prepojen s stotisoči urami izkušenj, zbranih iz podatkov milijonov vozil."
AI lahko pomaga ljudem do udobnejše vožnje z avtonomnimi vozili, je dejal Ferguson. Lynx je maja izvedel raziskavo, ki je pokazala, da je veliko uporabnikov še vedno nervoznih zaradi avtopilota. Študija je pokazala, da 80 % potrošnikov trenutno zaupa človeškim pilotom namesto avtonomnim, pri čemer jih 65 % navaja pomanjkanje testiranja kot oviro pri sprejemanju tehnologije samovozeče.
Toda največja težava, s katero se soočajo vozniki, so morda sami.
"Motena vožnja in druge oblike neodgovorne vožnje ostajajo velikanska težava na naših cestah," je dejal Smith. "V najnovejših vozilih z naprednimi sistemi za pomoč voznikom, v najstarejših vozilih brez teh funkcij in v vseh vozilih vmes."
