Ključni izsledki
- Tesla svojim avtomobilom dodaja nevarne, pokvarjene ali nezakonite funkcije.
- Tesla se vodi kot tehnološki startup, ne kot avtomobilsko podjetje, ki je na prvem mestu varnost.
- Posodobitve programske opreme avtomobila morajo biti varnostno testirane.
Tesla je morala izdati še en odpoklic za posodobitve programske opreme, ki lahko ogrozijo ljudi. Zdi se, kot da to postaja navada.
Navajeni smo, da je večina naših računalniških naprav v stalnem beta stanju. Dnevno se spopadamo z napakami in vemo, da moramo, ko stvari postanejo res neumne, "izklopiti in spet prižgati." Težava je v tem, da ima danes skoraj vse v sebi računalnik, vključno z avtomobili. Gledano v tej luči se zdi vsiljevanje posodobitev vozil brez dovolj testiranja nepremišljeno.
Mogoče bi morali proizvajalce avtomobilov prisiliti, da programske funkcije podvržejo varnostnim testom, tako kot avtomobile same.
"Programska oprema vozil bi morala biti podvržena varnostnim testom, če lahko v kakršni koli meri nadzoruje strojno opremo vozila. Nikakor ni smiselno zaobiti tega koraka, zlasti z etičnega vidika, " Nicholas Creel, docent poslovno pravo in etiko na Georgia College in State University, « je po e-pošti povedal Lifewire. »Tesla je klasičen primer tega, kar se zgodi, ko uporaba tehnologije prehiti pravne in etične standarde družbe.«
Strojna oprema je programska oprema
Ena stvar je izgubiti podatke zaradi napake pri sinhronizaciji v oblaku na vašem telefonu, povsem druga pa je umreti, ker vaš avto ni bil varnostno preizkušen. Avtomobile so izdelovali, prodajali in vozili desetletja, preden so uvedli testiranje trčenj, danes pa se zdi nemogoče, da avtomobili niso bili natančno ocenjeni, da bi ugotovili, kako dobro ščitijo potnike v trčenju.
"Programska oprema vozil bi morala biti podvržena varnostnim testom, če lahko v kakršni koli meri nadzoruje strojno opremo vozila."
In vendar lahko proizvajalci posodabljajo programsko opremo v avtomobilih, ki so v aktivni uporabi, in to tudi počnejo. Ali ne bi bilo treba te posodobitve prav tako natančno testirati pred uvedbo? Konec koncev je sodoben avto močno odvisen od programske opreme, od tempomata do Teslinega avtopilota do vzvratnih kamer in opozoril o bližini parkiranja.
Google »Odpoklic Tesle« in videli boste vse vrste napak, poleg splošnih odpoklicov glede varnosti strojne opreme, ki jih Tesla navaja na svojem spletnem mestu. 54.000 avtomobilov je lahko vozilo skozi semaforje, ne da bi se ustavili v samodejnem načinu, zahvaljujoč napačni posodobitvi programske opreme.356.000 avtomobilov je imelo težave z vzvratno kamero, 119.000 pa s sprednjo masko.
In to ne vpliva samo na bistvene sistemske kontrole. Ali bi morali Tesli dovoliti posodobitev, ki vam omogoča igranje videoiger na velikem zaslonu na armaturni plošči? To se komajda sliši kot nekaj, kar bi moralo biti blizu oči voznika, kaj šele na voljo za igranje.
»Tesla res prestopa mejo z nekaterimi svojimi inovacijami. Na primer, naprave za zabavo v avtomobilu, kot so video igre, lahko resno ogrožajo varnost. Nacionalni odbor za varnost v prometu je pred nekaj leti priporočil Tesli, naj doda infrardečo kamero za izboljšanje nadzora voznikov. Vendar se Tesla na to ni odzvala,” je za Lifewire po e-pošti povedal Adam Grant, specialist za avtomobile in ustanovitelj podjetja Car Fuel Advisor.
Najnovejša napaka je pravzaprav funkcija. Tesla mora vpoklicati 579.000 vozil zahvaljujoč posodobitvi, ki jim omogoča predvajanje glasbe prek zunanjih zvočnikov. Ta antisocialna funkcija se imenuje Boombox in nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu pravi, da zaduši varnostni opozorilni hrup, ki ga oddajajo električni avtomobili. Boombox je v uporabi od decembra 2020.
»Tesla je klasičen primer tega, kar se zgodi, ko uporaba tehnologije prehiti pravne in etične standarde družbe,« pravi Creel.
Otroci iz Silicijeve doline
Tesla je poseben primer, ker se ne vodi kot običajno avtomobilsko podjetje. Šef Tesle Elon Musk ga vodi bolj kot startup iz Silicijeve doline. Ta ameriška tehnološka podjetja ponavadi najprej ukrepajo in šele nato postavljajo vprašanja. Uber, na primer, ignorira zakone o taksijih, dokler jih ni prisiljen upoštevati, čeprav so Uberji očitno taksiji. Medtem Apple noče ravnati v skladu z duhom nizozemskih zakonov, ki ga silijo, da dovoli plačilne metode tretjih oseb v aplikacijah za zmenke.
"[Tesla] je skoraj v celoti pod nadzorom muhavosti enega ekscentričnega multimilijarderja," pravi Creel.»Torej, nekakšna naravna birokratska struktura, ki upočasnjuje večino večjih korporacij pri uvajanju česar koli, preprosto ni pri Tesli. Če Musk želi to storiti, je to vse, kar je potrebno.«
Ameriška tehnološka podjetja imajo globalni doseg in če se obnašajo, kot da svetovni zakoni zanje ne veljajo, je to zato, ker v praksi pogosto ne veljajo. Če EU prepove Facebooku izvažanje podatkov o državljanih EU in se Facebook odloči, da tega ne bo upošteval, kakšna je kazen?
Globe so malo večje od stroškov poslovanja in tudi če EU zapre Facebookove dejavnosti v Evropi, lahko uporabniki še vedno pridejo do spletnega mesta – to je navsezadnje internet. EU bi lahko v celoti blokirala Facebook, a potem prevzame krivdo za odklop na stotine milijonov ljudi.
Težave ni enostavno rešiti, a zdi se, da ameriška vlada s svojimi protimonopolnimi preiskavami na področju tehnologije končno nekaj ukrene glede tega. In to je lahko samo dobra stvar.
