Ključni izsledki
- Novi testi kažejo, da vozniki potrebujejo več časa za opravljanje nalog z zasloni na dotik kot s fizičnimi kontrolami.
- Avtomobili s fizičnim upravljanjem se postopoma opuščajo v korist vmesnikov na vseh zaslonih.
- Hibridni sistem zaslona na dotik in fizičnih gumbov je morda najboljša rešitev, ki omogoča upravljanje na dotik in vmesnik v živo, kadar je to potrebno.
Novi testi kažejo, da so vozniki varnejši, če se odrečejo zaslonom na dotik namesto fizičnih upravljalnih elementov, vendar to ne pomeni, da bi se jim morali povsem odpovedati, pravijo strokovnjaki.
Raziskava švedske avtomobilske revije Vi Bilägare je preučila, koliko časa potrebujejo vozniki, da izvedejo osnovne interakcije v avtomobilu med vožnjo različnih avtomobilov z velikimi vmesniki na dotik. Kot krmilnik je bil dodan tudi 17 let star Volvo V70, vozilo brez zaslona na dotik, namesto tega se zanaša na staromodne gumbe in gumbe. Avtomobili z zasloni na dotik zahtevajo, da voznik bistveno dlje gleda stran od ceste kot pri vožnji analognega vozila. Strokovnjaki se strinjajo, da so zasloni na dotik lahko problematični, vendar imajo tudi pozitivne strani.
»Fizični gumbi so dobri za zelo kratke (in zlasti binarne) naloge,« se je strinjal Chris Schreiner, direktor pri UX Syndicated Research, ko je po e-pošti govoril z Lifewire. "Dobro vozilo uporablja mešanico [različnih] vrst vmesnikov, pri čemer vsakega optimizira." Enega od teh vmesnikov Vi Bilägare ni preizkusil in bi lahko vseboval odgovor. »Glas je (naj bi bil) dober za zahtevnejše naloge, kot je iskanje medijev ali nastavitev cilja v satelitski navigaciji.”
Hladne, trde številke
Med testiranjem je Vi Bilägare nekoga pozval, da izvede številne naloge v avtomobilu med vožnjo po letališču s 110 km/h (68 milj/h.) V test so bili vključeni avtomobili številnih proizvajalcev, z BMW, Dacia, Hyundai in Mercedes so le nekateri od vpletenih. Izbrani avtomobili so vključevali nizkocenovne (Dacia) in luksuzne (Mercedes, BMW) modele, srednji razred pa so predstavljali tudi številni drugi proizvajalci. Vključen je bil tudi Tesla Model 3 – vozilo je znano po velikem zaslonu na dotik in ima zelo malo fizičnih krmilnikov po celotni kabini.
Hibridna rešitev bi najbolje delovala, ko imajo ljudje glavno nalogo, kot je vožnja.
Nabor nalog Vi Bilägare je od voznika zahteval, da aktivira ogrevanje sedeža v vozilu, prižge radio, ponastavi potovalni računalnik in še več, vendar nobena od nalog ni bila izredna in je verjetno, da se bodo opravile med dnevna vožnja. Kar zadeva rezultate, je Volvo V70 iz leta 2005 zahteval, da voznik porabi samo deset sekund za pritiskanje gumbov in vrtenje gumbov. Vozilo je v tem času prevozilo 306 metrov.
Nasprotno pa se je najslabše odrezal MG Marvel R, ki je za opravljanje istih nalog potreboval polnih 44,6 sekunde in v tem času prevozil 1372 metrov. Edini sodoben avtomobil, ki se je približal analognemu tekmecu, je bil Volvo C40 (13,7 sekunde in 417 metrov.)
Varnostno vprašanje
Odvračanje pozornosti s ceste lahko povzroči nesrečo, vendar se motnje pojavljajo v različnih oblikah. Raziskava, ki jo je izvedel Laboratorij za raziskave prometa (TRL), je pokazala, da se vozniki običajno na nekaj odzovejo v samo eni sekundi, ko so popolnoma pozorni na cesto. Ta čas se je povečal za 57 % pri uporabi zaslona na dotik v avtomobilu, kar je več kot pri pošiljanju sporočil (35 %) in pri dovoljeni količini alkohola v sistemu (12 %).)
Neale Kinnear, vodja oddelka za vedenjske znanosti pri TRL, je poročal, da »če dve sekundi umaknete pogled s ceste, lahko podvojite tveganje za trčenje, kljub temu pa lahko voznik porabi do 20 sekund za gledanje v zaslon na dotik, da opravi preprosta naloga.”
Ne zavrzite še zaslonov
Nekateri strokovnjaki menijo, da bi bilo napačno vrniti se v čas, ko so bili gumbi edini način za upravljanje avtomobilov. Namesto tega menijo, da bi lahko bil hibridni sistem zaslonov na dotik in dobro nameščenih fizičnih kontrol odgovor, ki so ga avtomobilski proizvajalci iskali.
"Večina ljudi brez večjih težav uporablja mobilno napravo z zaslonom na dotik," je za Lifewire po e-pošti povedala Reginé Gilbert, docentka za industrijo na inženirski fakulteti NYI Tandon in učiteljica oblikovanja UX na General Assembly. "Vožnja z zasloni na dotik je lahko moteča in nevarna." Vendar to ne pomeni, da zasloni na dotik nimajo svojega mesta.
»Hibridna rešitev bi najbolje delovala, ko bi imeli ljudje glavno nalogo, kot je vožnja,« je dodal Gilbert. "Tipne rešitve nekomu omogočajo, da nekaj otipa, ne da bi to moral gledati. Zasloni na dotik so vsekakor bolj primerni za nekatere stvari kot druge."
Florens Verschelde, inženir UX pri StackBlitzu, meni, da bi morali proizvajalci avtomobilov poiskati navdih v drugi industriji, ko mešajo fizične kontrole z virtualnimi. "[Zato] imajo profesionalne kamere fizične številčnice, ne pa uporabniške vmesnike, ki so prvi na zaslonu na dotik - vendar to ni preprečilo nekaterim proizvajalcem, da nadzor avtomobilov postavijo za zaslon na dotik," so zapisali na Twitterju.
