Ko je cena bencina v Kaliforniji zrasla nad 6 dolarjev za galono, sem pričakoval, da bom videl manj velikih tovornjakov, ki se po avtocesti vozijo s hitrostjo več kot 80 milj na uro. Zagotovo bi enostavno razumljiva ekonomija situacije ljudi odvrnila od vožnje kot netopir iz pekla. Anekdotično, ni.
To nas pripelje do pričakovanega metenja rok o učinkovitosti Hummerja EV. Vozilo, ki je že od svoje uvedbe vir upravičenih rok. Da, to je električno vozilo, vendar tudi ni tako učinkovito. Težko je, porabi precej električne energije za potovanje kamor koli in je ogromno. Z drugimi besedami, to je Hummer.
Vse to je prišlo do vrhunca prejšnji teden, ko je neprofitna organizacija Ameriški svet za energetsko učinkovito gospodarstvo (ACEEE) objavila raziskavo, ki je pokazala, da je Hummer EV proizvedel več CO2 kot Chevy Malibu. Prispevek je izračunal Hummerjevo emisijsko številko z uporabo povprečja nacionalnega električnega omrežja, kar pomeni, da je lahko na nekaterih območjih države veliko manj, na drugih pa veliko več.
Ni presenetljivo
O neučinkovitosti Hummerja EV se (ponovno) razpravlja vse od njegovega razkritja. Dejstvo, da izpusti več CO2 kot vozilo s skupno 32 miljami na galono po EPA, ni idealno, vendar je tudi veliko boljše od ponovne uvedbe Hummerja kot vozila na plin. To ni opravičilo GM, ker je dal na trg nekaj ogromnega zaradi ogromnosti. GM je zgradil Hummer EV, ker bi ga ljudje kupili.
Pravzaprav se proizvajalec avtomobilov počasi prebija skozi 70.000 prednaročil za velikanski pickup.
Nisem sam
Čeprav je Hummer tarča, ni sam kot neučinkovito električno vozilo. Vsi EV tovornjaki se vozijo z ogromnimi baterijami, da bi zadovoljili zahteve strank glede dosega. Ford F-150 Lightning lahko prevozi do 320 milj z enim polnjenjem z baterijo s podaljšanim dosegom, a ta paket ima ogromnih 131 kWh.
Maksimalni paket Rivian, ki ponuja več kot 400 milj dosega, znaša neverjetnih 180 kWh. Medtem ko se Tesla in Lucid hvalita, kako učinkovita so njuna vozila, se to ne dogaja v svetu električnih tovornjakov.
Stranke
To nas pripelje nazaj k ljudem, ki vozijo svoje dvignjene tovornjake na plin, kot da prevažajo srca v bližnje bolnišnice. Vsi lastniki tovornjakov ne čutijo potrebe po hitrosti. Mnogi potrebujejo samo pomožno vozilo, da opravijo delo – ne glede na to, ali gre za njihovo dejansko zaposlitev ali nekaj, kar je treba postoriti okoli hiše. Tovornjaki obožujejo svoje tovornjake tako, kot imajo kabrioleti radi kabriolete.
Premestiti nekoga iz tovornjaka s plinom na električno vozilo je velika stvar. To ni enako, kot če bi jih prestavili na, na primer, limuzino EV, večinoma zato, ker tega vozila ne bodo kupili. Ljudem moraš dati, kar si želijo. In hočejo tovornjake.
Ne tako hitro
To Hummerja EV in njegovih lastnikov ne pusti na cedilu. Če res želite neučinkovito vozilo, morda ne boste prejeli davčnih spodbud, kot jih na primer nekdo kupi Hyundai Ioniq 5. Trenutne zvezne spodbude temeljijo na velikosti baterije, kar bi bila pred desetletjem morda dobra ideja, zdaj pa bi morala biti učinkovitost odločilni dejavnik.
Imamo davek na požrešce plina in čas je, da razmislimo o požrešcih elektronov. Še enkrat, prav zdaj, ko prehajamo na električna vozila, bi morali zmanjšati spodbude za zelo neučinkovita vozila, ne pa jih podražiti. Počutim se kot podrt rekord, vendar je EV F-150 na cesti boljši od F-150 na plin. Ne glede na to, kako številko premikate, je to samoumevno.
Flote
Ko že govorimo o tovornjaku Ford serije F, je bil najbolje prodajano vozilo v Združenih državah že 40 let. Veliko teh prodaj je namenjenih voznim parkom, izvajalcem, urejalcem okolice itd. Na cestah je toliko pickupov, ki skrbijo za posel, da postanejo skoraj nevidni, njihov vpliv na okolje pa ne. Če bi to lahko prepolovili v naslednjih 10 letih, bi bil to velik dosežek.
Delo, ki ga ti ljudje potrebujejo za preživetje, je opravljeno z manjšim vplivom na naše okolje. Tovornjaki pomenijo delo za toliko strank. Morda si želite pickup zaradi svoje ljubezni do pickupov, vendar za mnoge to pomeni preživetje. In čeprav ni tako učinkovit kot majhno električno vozilo, je namestitev električnega pogonskega sklopa v tovornjak sprememba igre.
Celoten sistem
Včasih svojo celotno čisto prihodnost usmerimo v predelavo v električna vozila. Hummer EV je lahka tarča, saj je kot električno vozilo smešno velik in neučinkovit. Ustvari zabavne naslove in povprečnemu bralcu je lahko razumljivo. Članki o gridu pa? Ne preveč. Lahko so gosti in z malo možnostmi za povprečnega potrošnika.
Za mnoge obstaja ena možnost, da električna energija pride v njihove domove, in pri tem nimajo druge izbire. Ne moremo iskati boljšega komunalnega podjetja. Če imamo srečo, lahko v svoj dom dodamo sončne celice in baterije, vendar je to drago in traja leta, da ta denar povrnemo s stroški električne energije. Ko govorimo o omrežju, ni preprostega poziva potrošnika k dejanju, kot je to pri električnih vozilih.
Bistvo raziskave Hummerja EV so bile njegove emisije CO2 na podlagi povprečne proizvodnje energije v omrežju ZDA. Pomembno si je zapomniti, da sta lahko res dve stvari. Hummer EV in EV tovornjaki na splošno niso tako učinkoviti kot manjša EV, vendar se mora tudi omrežje razviti.
Oh, in ljudem z ogromnimi tovornjaki: upočasnite. Ali še niste videli cene bencina?
Želite izvedeti več o električnih vozilih? Imamo celotno rubriko, posvečeno električnim vozilom!
