Vozite čez državo in opazite, da je stanje napolnjenosti vašega vozila padlo pod 15 odstotkov. Namesto da v telefonu zaženete aplikacijo za iskanje polnilne postaje, svojemu avtomobilu ukažete, naj se začne polniti, in znani sij nakazuje, da baterija sprejema tok.
To so sanje in potencialna prihodnost brezžičnega polnjenja na cesti. Posebne ceste so opremljene z možnostjo polnjenja, vozila, ki podpirajo sistem, pa se napolnijo, ne da bi sploh zapustila cesto. Odpravil bi eno največjih težav v zvezi z električnimi vozili: čas, ki je potreben za polnjenje na dolgih cestnih potovanjih.
Če in ko se bo to zgodilo, bo izjemno. Toda tako kot pri polprevodniških baterijah bo minilo nekaj časa, preden bo prišlo do uresničitve.
Kako deluje
Najprimernejši način polnjenja vozil, ko ste na poti, je skoraj enaka tehnologija, ki se uporablja za brezžično polnjenje vašega pametnega telefona. Induktivno polnjenje uporablja dve tuljavi, eno v tleh in eno v vozilu. Cestna tuljava bi bila transformator, ki ustvarja magnetno polje, ki bi v povezavi s tuljavo v vozilu ustvarilo elektriko, ki polni akumulator vozila.
Ena od težav te metode je, da deluje bolje, čim bližje sta tuljavi ena drugi. EV avtomobili z manjšo oddaljenostjo od tal bi se polnili hitreje kot, na primer, EV ali tovornjak, ki je višje od tal. Poleg tega je ferit, potreben za magnetno polje, krhek in se lahko pokvari na cestah.
Drug brezžični sistem uporablja visokofrekvenčna električna polja namesto magnetov in ga raziskujejo na Cornellu. Verjetno je uvedba cenejša od magnetnega sistema, vendar bi za dejansko delovanje zahtevala precej visoko napetost.
In končno je tu še metoda železnice. Električen kovinski trak je nameščen na cestišče, roka pa spusti element navzdol, da se pelje vzdolž tirnice in tako prenese moč nazaj na baterijo. Ta vrsta ceste je bila postavljena na Švedskem že leta 2018 in čeprav je smiselna, prinaša tudi kup težav. Na primer, kaj se zgodi, ko je nekaj na cesti in seveda zdaj vsak avto potrebuje mehanizem, ki spusti tisto, kar je v bistvu polnilna plošča, na cesto.
Ne glede na to, kako se bo to zgodilo, bodo morala biti vozila opremljena s sistemi, ki podpirajo cestninsko zaračunavanje, proizvajalci avtomobilov pa bodo počakali in videli, kateri bo zmagal, preden se bodo dolgoročno zavezali kateri koli določeni tehnologiji.
Kdaj se bo to zgodilo
Kot vse nove tehnologije, ki še niso našle trdne rešitve, je tudi to težje odgovoriti. Raziskovalci Cornella verjamejo, da bo njihova visokofrekvenčna elektrificirana cesta pripravljena v približno petih do desetih letih.
Odkrito povedano, ko vam raziskovalci dajo časovni okvir, je najbolje, da pogledate višjo številko. Ne samo, da mora dokazati, da deluje, potem mora biti tudi certificirano varno za javne ceste, kar vključuje veliko agencij, ki imajo kup sestankov in seveda vsaj eno osebo, ki nas prosi, naj "razmislimo o otroci", ko se lotevamo spuščanja elektrike v asf alt.
Ko je vse končano, se moramo ukvarjati z regionalnimi in državnimi prometnimi organi. Pred preoblikovanjem ceste se bodo ti vladni subjekti verjetno želeli prepričati, da je cesta potrebna večja obnova. Razen raziskav in priložnosti, da si politiki in korporacije pridobijo dobro voljo, je zelo malo verjetno, da bo dobra cesta raztrgana in zamenjana. Tudi če gre le za trak ali vrsto lukenj, je to velik podvig, ki zahteva tudi moč. Veliko moči.
Poleg tega je gradnja cest izjemno draga. Po podatkih Ameriškega združenja gradbenikov cest in transporta gradnja milje štiripasovne asf altne ceste stane med 4 in 10 milijoni dolarjev na miljo. Čeprav je nekoliko ceneje preoblikovati cesto, je to še vedno velik gospodarski podvig.
Združite vsa ta vprašanja in ne glede na raziskave in majhne projekte bo verjetno nekje v 2030-ih letih 20. stoletja, preden boste lahko križarili po večji meddržavni cesti, ne da bi vas skrbelo, da se boste ustavili in napolnili svoje električno vozilo.
Ko upam, da se bo to zgodilo
Ko (ali če) se to zgodi, ne pričakujte, da bo brezplačno, vendar tudi ne pričakujte, da bo naključno implementirano. No, na začetku bo malo nereda, ker ima vse novo rastoče težave. Toda sčasoma je verjetno, da bodo vozilom dodeljeni individualni računi, tako kot imamo možnost priključi in polni s polnilnimi postajami Electrify America ter električnimi vozili Volkswagen in Ford. Ko avto sproži polnjenje na cesti, je njegov račun dobro napolnjen.
Časovnica za vse to bo potekala vzporedno z boljšo tehnologijo baterij, ki vključuje gostejše pakete in hitrejše čase polnjenja. In morda, samo morda, polprevodniške baterije. Takrat bodo električna vozila imela eno prednost pri vozilih s plinskim pogonom, ki se morajo ustaviti, da napolnijo gorivo.
Če in ko se bo to zgodilo, bo izjemno. Toda tako kot pri polprevodniških baterijah bo minilo nekaj časa, preden bo prišlo do uresničitve.
Da bi se vse skupaj začelo, pa mora obstajati politična volja, da se to uresniči, zato je napoved Michigana Gretchen Whitmer o izgradnji ceste za brezžično polnjenje v tej državi tako pomembna. Raziskave nas lahko pripeljejo le tako daleč, zato je na vladi, da vodi odgovornost za to. In trenutno je podpora za električna vozila na splošno, milo rečeno, razpršena.
Vendar za zdaj lahko še vedno sanjamo o tem čarobnem delu meddržavne ceste, ki polni naša vozila med vožnjo. Prihodnost električnih vozil, kjer se vam ni treba ustavljati na dolgem potovanju po elektriko, se sliši izjemno. Brez prekinitev se bomo lahko vozili, kolikor želimo. No, razen ko pokliče narava ali ko vidite znak za največji muzej Davida Bowieja na svetu, skupaj s kitaro, s katero je igral Space Oddity na britanski TV.
Za to se morate ustaviti.
Želite izvedeti več o električnih vozilih? Imamo celotno rubriko, posvečeno električnim vozilom!
