Ključni izsledki
- Nedavna študija kaže, kako storitve skupne vožnje, kot sta Uber in Lyft, prispevajo k prometnim zastojem.
- Mesta z dostopom do aplikacije za skupno rabo prevozov so imela daljše prometne zastoje zaradi te vrste prevoza.
- Strokovnjaki pravijo, da načini za lajšanje cestnih zastojev vključujejo električne skuterje in da mesta dodajo več kolesarskih stez za spodbujanje drugih načinov prevoza.
Aplikacije za skupno rabo prevozov, kot sta Uber in Lyft, naj bi zagotavljale enostavnejše in hitrejše prevozno sredstvo, vendar nova študija razkriva, da povzročajo več prometnih zastojev.
Tehnologija, ki stoji za aplikacijami za skupno rabo vožnje, zagotavlja vožnje na zahtevo tako, da ujema voznika z voznikom in ju pripelje točno tja, kamor mora iti. Toda namesto da bi rešila težave s prevozom v ZDA, študija kaže, kako sta jih Uber in Lyft le še dodatno zapletla. Strokovnjaki pravijo, da bi nas morala študija spodbuditi k premisleku o tem, kako pridemo od točke A do točke B.
»Kot nakazuje študija, bo naloga iskanja idealnih oblik skupne mobilnosti za doseganje cilja trajnostnega mestnega prometa v obdobju po pandemiji še večji izziv,« je zapisal Alex Miller, podpredsednik marketinga pri Uphailu v e-poštnem sporočilu Lifewire.
Kaj je ugotovila študija
Študija z naslovom "Vplivi prometnih omrežij na mobilnost v mestih" obravnava podatke o zastojih v mestih v ZDA, kjer sta bila na voljo Uber in Lyft.
Študija je pokazala, da so se zastoji v 44 mestih s storitvami skupne vožnje povečali za skoraj 1 %, medtem ko se je trajanje prometnih zastojev povečalo za 4,5 %.
Ugotovil je tudi 8,9-odstotno zmanjšanje števila potnikov v javnem prevozu v 174 metropolitanskih območjih zaradi razpoložljivosti skupnih prevozov. Poleg tega je dostop do skupne vožnje na zahtevo ljudi odvrnil od uporabe drugih načinov prevoza, kot so hoja, javni prevoz ali kolesarjenje.
"Medtem ko so matematični modeli v prejšnjih študijah pokazali, da bi lahko bila potencialna korist skupne mobilnosti na zahtevo izjemna, naša študija kaže, da je pretvorba tega potenciala v dejanske dobičke v resničnem svetu veliko bolj zapletena," Jinhua Zhao, Glavni raziskovalec SMART FM in izredni profesor na oddelku za urbane študije in načrtovanje MIT, je dejal v sporočilu za javnost.
Strokovnjaki pravijo, da zaradi različnih dejavnikov deljenje prevozov povzroča prometne zastoje. Na primer, "mrtva glava" ali kilometri, ko je voznik z deljeno vožnjo sam v avtu vmes, ko odloži potnika in ga pobere, poveča promet. Študija je pokazala, da mrtve milje predstavljajo 40,8 % vseh prevoženih kilometrov soudeleženih voznikov.
Druge razloge bi lahko pripisali spremembi kolesarskih navad zaradi pandemije.
"Sveti gral za naročanje prevozov je povečati učinkovito uporabo vozila, kar pomeni združevanje ali skupno rabo voženj na najučinkovitejši način in čim večjo zapolnitev vseh sedežev," je dejal Miller.
Ker obravnavamo naše prometne sisteme kot celoto, so ta [podjetja za skupno rabo prevozov] v odličnem položaju za pomoč pri napredovanju kolesarjenja in javnega prevoza v naših mestih.
"Od pandemije so Uber, Lyft in drugi ponudniki onemogočili skupne vožnje, kar še dodatno otežuje to težavo."
Reševanje zastojev s skupno vožnjo
Strokovnjaki pravijo, da bi morala mesta razmisliti o izboljšanju prometne infrastrukture s spodbujanjem več skupnih voženj, dodajanjem programov za e-skuterje in povečanjem kolesarskih stez.
"[Odgovor je] dodeljevanje več sredstev infrastrukturi javnega prevoza in souporabi koles, kot je dodajanje več kolesarskih stez, vozlišč za souporabo koles, avtobusnih pasov in drugih spodbud za uporabo prevoza," je dejal Miller.
Drugi se želijo ukvarjati z emisijami, ki bi jih lahko skupna vožnja prispevala k okolju. Kalifornija predlaga, da bi Uber in Lyft do leta 2030 postala popolnoma električna.
Prehod na električni pogon je še ena izvedljiva možnost za storitve skupne vožnje za težave z zastoji in emisijami, zlasti pri električnih skuterjih.
»Prepričan sem, da lahko električni skuterji tukaj ponudijo odlično rešitev ali vsaj pomembno prispevajo k celoviti rešitvi,« je Matt Trajkovski, ustanovitelj EScooterNerds, zapisal v e-pošti Lifewire.
"[Električni skuterji] so majhni in enostavni za navigacijo, ne zavzemajo preveč prostora na ulici in kot taki niso samo imuni na prometne zastoje, ampak jih tudi pomagajo zmanjševati (vsak oseba na skuterju je ena oseba manj v avtu)."
Celo Uber in Lyft vidita vrednost električnih skuterjev in vsako tehnološko podjetje ima zdaj ali v preteklosti program e-skuterjev v številnih večjih mestih po državi.
Čeprav so za določitev prometne infrastrukture običajno odgovorne občine, drugi menijo, da bi morala Lyft in Uber prevzeti več odgovornosti za reševanje težav, ki jih povzročata.
»Podjetja, kot sta Uber in Lyft, imajo močne tehnološke platforme, ogromne proračune za oglaševanje in zadovoljne uporabniške baze,« je Jorge Barrios, pridruženi transportni inženir pri Kittelson & Associates, zapisal v e-poštnem sporočilu za Lifewire.
"Glede na naše prometne sisteme gledamo kot na celoto, so ta [podjetja za skupno rabo prevozov] v odličnem položaju za pomoč pri napredovanju kolesarjenja in javnega prevoza v naših mestih."
